Commerzbank: Das Protokoll der Fed-Sitzung dürfte den Kurs des US-Dollars kaum beeinflussen.
Jinse Finance berichtet, dass die Analystin der Commerzbank, Antje Praefcke, in einem Bericht erklärte, dass das Protokoll der letzten Sitzung der Federal Reserve wahrscheinlich keinen großen Einfluss auf den US-Dollar haben wird. Sie sagte, das bald veröffentlichte Protokoll könnte die Meinungsverschiedenheiten unter den politischen Entscheidungsträgern hervorheben, aber das sei nichts Neues. „Letztendlich ist für den Devisenmarkt die Zukunft entscheidend.“ Die Entwicklung der Inflation und des Arbeitsmarktes wird eine entscheidende Rolle für die zukünftigen Entscheidungen der Federal Reserve spielen, aber aufgrund des Regierungsstillstands in den USA werden die offiziellen Daten verzögert veröffentlicht. Es macht daher keinen Sinn, auf frühere Aussagen der Fed-Mitglieder zu reagieren, bevor neue Informationen vorliegen. (Golden Ten Data)
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Die Mietkosten für sehr große Rohöltanker (VLCC) sind auf ein neues Hoch gestiegen, was der Öllieferkette enorme zusätzliche Kosten auferlegt. Laut Daten der Baltic Exchange in London vom Mittwoch kostet es derzeit 77 Millionen US-Dollar, einen VLCC für den Transport von US-Rohöl nach Asien zu mieten. Das durchschnittliche Niveau für 2025 liegt bei 9,2 Millionen US-Dollar. Obwohl sich der Hauptpreis für Rohöl-Futures derzeit bei etwa 100 US-Dollar pro Barrel bewegt, beziehen sich diese Futures in der Regel auf die Ölqualität am Exportstandort. Bei einer Ladung von 2 Millionen Barrel bedeuten die Frachtkosten, dass sich die Lieferkosten pro Barrel um etwa 38,50 US-Dollar erhöhen. In einigen Märkten wie Westafrika sind Exporteure gezwungen, ihre Ladung am Exportort mit einem Abschlag zu verkaufen. Der Iran-Krieg hat den Tankermarkt ins Chaos gestürzt, die Art des Rohölexports aus dem Nahen Osten umgestaltet und die Transportzeiten erheblich verlängert. Auch wenn die Rohölexporte aus der Region in den letzten Wochen etwas zugenommen haben, sind die Handelsabläufe deutlich komplizierter als vor dem Iran-Krieg, was zu längeren Lieferzeiten und einer faktischen Reduzierung der effektiven Flottenkapazität geführt hat.
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