44,8 Millionen US-Dollar pro Schiff! Die Transportkosten für US-Rohöl nach Asien erreichen ein historisches Hoch
Da die Unterbrechungen der Versorgung im Nahen Osten zunehmen und Käufer eilig versuchen, sich Energiequellen zu sichern, sind die Kosten für den Transport von US-Rohöl nach Asien auf ein neues Rekordhoch gestiegen.
Laut der Zhitong Finance APP sind die Transportkosten für US-Rohöl nach Asien auf ein neues Rekordhoch gestiegen, da die Unterbrechungen der Versorgung im Nahen Osten zunehmen und Käufer eilig darauf bedacht sind, Energiequellen zu sichern.
Nach Angaben der Baltic Exchange betrugen die Kosten für die Charter eines Very Large Crude Carrier (VLCC), um zwei Millionen Barrel Rohöl von der US-Golfküste nach China zu transportieren, bis Dienstag rund 44,8 Millionen US-Dollar. Damit wurde ein neues Allzeithoch erreicht, ein deutlicher Sprung gegenüber den 39 Millionen US-Dollar des Vortages. Ende Februar, vor Ausbruch der Kämpfe im Iran, lagen diese Kosten noch bei etwa 17,8 Millionen US-Dollar.
Während die Kampfhandlungen zu Angebotslücken führen, bleibt US-Rohöl weiterhin eine wichtige Stütze für den Markt. In dieser Woche hat Saudi-Arabien die Ost-West-Pipeline abgeschaltet – der wichtigste Weg des Landes, um die durch den Irankonflikt verursachten Turbulenzen in der Straße von Hormus zu umfahren. Diese Lage macht US-Lieferungen umso wichtiger, und die rekordhohen Transportkosten schrecken asiatische Käufer kaum ab. Der Konflikt verändert derzeit die Ströme der globalen Energieversorgung grundlegend.
Trotzdem bleibt dieser Transatlantikhandel weiterhin wirtschaftlich attraktiv, da der US-Benchmark West Texas Intermediate (WTI) für die Lieferung nach Asien immer noch günstiger ist als konkurrierende Sorten wie das Murban-Rohöl aus den Vereinigten Arabischen Emiraten. Solange dieser Preisvorteil besteht, sind Käufer offenbar bereit, höhere Transportkosten als üblich zu tragen.
Während die Transportkosten an der US-Golfküste explodieren, steigen die weltweiten Tankerfrachtraten ebenfalls, und es gibt kaum Anzeichen für eine Umkehr dieses Trends. Viele Schiffe meiden aufgrund des Angriffsrisikos bestimmte Routen; zudem ist die Transportkapazität durch die Straße von Hormus eingeschränkt. Zugleich sorgt eine robuste Kraftstoffnachfrage dafür, dass Raffinerien weiterhin jede verfügbare Rohölmenge kaufen und transportieren – denn die Verarbeitung zu Produkten wie Diesel und Benzin bleibt rentabel.
Wie aus Daten des Analyseunternehmens Kpler hervorgeht, sind für Oktober sechs VLCC geplant, die Rohöl von der US-Golfküste nach Asien transportieren sollen.
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