Die FAA stoppt die Zertifizierung der Boeing 737 MAX 10, Aktienkurs fällt um fast 7%.

Die Boeing Company erleidet erneut einen schweren Rückschlag durch Regulierungsbehörden.

Am 29. September kündigte die US Federal Aviation Administration (FAA) an, die Typenzertifizierung für die 737 MAX 10 solange auszusetzen, bis ein neu entdeckter Softwarefehler nach Bewertung als keine Gefahr für die Flugsicherheit eingestuft wurde, wodurch der Zeitplan für die Auslieferung des letzten zu prüfenden Modells der meistverkauften Narrowbody-Serie von Boeing erneut ins Wanken gerät.

Der FAA-Chef Bryan Bedford äußerte sich bei einer Veranstaltung und sagte, dass dieser Softwarefehler die automatische Fluganleitung des Vertikalnavigationssystems beim erneuten Start eines Flugzeugs beeinträchtigen und die Arbeitsbelastung für Piloten erhöhen könnte. Bedford sagte:

Wir haben noch nicht festgestellt, ob dies ein Flugsicherheitsproblem darstellt, aber wir verschieben die Zertifizierung des MAX 10, bis wir sicher sind, dass keine Gefahr besteht.

Die FAA veröffentlichte anschließend eine Erklärung: "Sicherheit bestimmt den Zertifizierungszeitplan" und betonte, dass man "ohne Zögern bei Bedarf Maßnahmen ergreifen" werde. Der Aktienkurs von Boeing fiel am Montag um 6,9 % auf 184,39 US-Dollar und erreichte ein Tief seit November 2025, während sich die Sorgen der Investoren über eine weitere Verzögerung schnell verstärkten.

Die Zertifizierung des MAX 10 war eigentlich schon sehr nahe. Der CEO von Boeing, Kelly Ortberg, erklärte Anfang dieses Monats gegenüber Investoren, dass die Freigabe der FAA "bald erfolgen" würde. Die unerwartete Aussetzung bringt nicht nur den Kernplan des Unternehmens zur Sanierung der Bilanz und Verbesserung des Cashflows durcheinander, sondern setzt auch die Wettbewerbsstrategie von Boeing im profitablen Markt für Einzelgang-Passagierflugzeuge gegenüber Airbus unter Druck.

Bedford zufolge stammt die Software vom Triebwerkshersteller GE Aerospace.

Die FAA hat letzten Monat die Zertifizierung des kleineren Modells 737 MAX 7 abgeschlossen, verwendet wurde die neueste Version dieser Software. Diese Version behebt einen vorher bekannten Fehler im Vertikalnavigationssystem, hat aber einen neuen, kleineren Bug eingeführt.

Bedford sagte, Boeing hatte "den vorherigen Fehler korrigiert, aber unerwartet einen neuen Bug eingeführt".

Der Fehler zeigt sich konkret darin, dass bei einem erneuten Start (d.h. wenn der Pilot den Landeanflug abbricht und sich neu für die Landung einreiht), unter bestimmten Umständen der Pilot keinen Zugang zur automatischen Fluganleitung hat, was die Arbeitsbelastung erhöht.

Bedford betonte, dass im Gegensatz zu den Flugsteuerungssoftware-Problemen bei den Abstürzen der MAX 8 in den Jahren 2018 und 2019 dieser Fehler "dem Piloten nicht die Kontrolle über das Flugzeug entzieht" und die Piloten für solche Situationen geschult wurden.

Bedford erklärte, dass GE Aerospace angesichts der hohen Aufmerksamkeit aller Beteiligten die Behebung des Softwareproblems beschleunigen könnte, weigerte sich jedoch, einen Zeitrahmen zu nennen: "Ob es Tage, Wochen oder Monate dauert, weiß ich nicht."

Laut Reuters, unter Berufung auf zwei informierte Personen, plant die FAA, ein Korrekturmaßnahmen-Prüfungskomitee einzuberufen, um das Problem zu untersuchen, wobei das frühestens nächste Woche geschehen soll.

Das Ergebnis der Prüfung wird darüber entscheiden, ob die Software ein "unvernünftiges Sicherheitsrisiko" darstellt und beeinflusst direkt den Zeitplan für die Zertifizierung des MAX 10, die ursprünglich vom Markt für Oktober dieses Jahres erwartet wurde.

Obwohl die Aufsichtsbehörden vorsichtig sind, melden die Fluggesellschaften, die die entsprechende Software in ihrer Flotte betreiben, derzeit eine weitgehend ruhige Lage.

Die kanadische Fluggesellschaft WestJet teilte in einer Erklärung mit, dass beim Betrieb der 737 MAX-Flotte keine praktischen Probleme aufgetreten seien und sie dies nicht als Sicherheitsrisiko einstufen. Das Unternehmen sagte:

Wir verfügen über Standardbetriebsverfahren und Schulungsmechanismen, um solche Situationen zu bewältigen.

Drei anonyme WestJet MAX-Piloten bestätigten ebenfalls, dass sie beim Ausführen des erneuten Startverfahrens keine Auffälligkeiten bei der Software bemerkt hätten.

Berichten zufolge setzen in den USA sowohl Alaska Airlines als auch United Airlines die betroffene Softwareversion in ihren Flugzeugen nicht ein. United Airlines gab an, die Annahme von Flugzeugen mit dieser Softwareversion gestoppt zu haben; Alaska Airlines erklärte, sie arbeite mit Boeing und der FAA bei der Bewertung des Problems zusammen.

Aktuell liegen für den MAX 10 über 1.500 Bestellungen vor – er ist eines der beliebtesten Modelle der MAX-Serie. Die Zertifizierung dieser Variante ist finanziell von großer Bedeutung für Boeing, da das Unternehmen dringend auf die Auslieferung neuer Modelle angewiesen ist, um den Cashflow zu verbessern und die durch jahrelange Sicherheitskrisen und Produktionsstopps beschädigte Bilanz zu sanieren.

Gleichzeitig ist der MAX 10 das zentrale Mittel von Boeing, um im Markt für Einzelgang-Passagierflugzeuge mit Airbus zu konkurrieren. Boeing plante ursprünglich, die Auslieferung des MAX 10 im Jahr 2020 zu starten, doch wurde sie durch zahlreiche Sicherheitskrisen und regulatorische Prüfungen immer wieder verzögert. Das erneute Softwareproblem sorgt nun dafür, dass der Markt wieder vorsichtiger bezüglich des Zertifizierungszeitraums wird.