Die Huthi-Milizen greifen Saudi-Arabien erneut an, ein Öltanker in der Straße von Hormus wird wieder angegriffen, aber Saudi-Arabien gibt an, dass die Transportkapazität der wichtigsten Ölleitung zu mehr als 80 Prozent wiederhergestellt ist.
Die jemenitischen Huthi-Streitkräfte erklärten, am Montag drei Angriffe auf Saudi-Arabien durchgeführt zu haben, darunter einen Angriff auf den Hauptstadtflughafen. Am Dienstag wurden Dutzende Angriffe auf Versammlungsorte saudisch unterstützter Kämpfer gestartet, wobei mehr als 200 Personen getötet oder verletzt wurden. Saudi-Arabien bestätigte Angriffe auf zwei Flughäfen. Der saudische Energieminister erklärte, dass bis Dienstag dieser Woche das Ölleitungsvolumen von West nach Ost in Saudi-Arabien auf 5,8 Millionen Barrel pro Tag wiederhergestellt wurde. Das britische Office for Maritime Trade Operations meldete am Dienstag, dass ein Öltanker, der die Straße von Hormus verlassen hatte, von einem unbekannten Flugobjekt getroffen wurde. Der CEO von Shell erklärte, dass der Ölfluss im Nahen Osten auf etwa 80 % des Niveaus vor dem Ausbruch der Kämpfe in Iran zurückgekehrt ist.
Der Krieg im Nahen Osten hält weiter an, doch im Bereich des Energietransports ergeben sich Veränderungen, die sich vom eigentlichen Kampfgeschehen abheben: Einerseits hat die Houthis-Miliz aus dem Jemen mehrere Tage lang Angriffe auf Saudi-Arabien ausgeführt, und im Persischen Golf wurde erneut ein Tankerattacke gemeldet; andererseits wurde die im letzten Monat von Saudi-Arabien stillgelegte wichtige Ölpipeline inzwischen bereits auf mehr als 80 % ihrer maximalen Transportkapazität wiederhergestellt, und Energieriese Shell erklärte, der Öltransport aus dem Nahen Osten habe sich wieder auf etwa 80 % des Vorkriegsniveaus eingependelt.
Am Dienstag, dem 6. Oktober, erklärte die saudische Luftfahrtbehörde, dass die Flughäfen von Dschidda und Najran in der vorherigen Nacht von den Houthi-Milizen attackiert wurden, wobei drei Personen verletzt wurden. Die Deutsche Nachrichtenagentur (übernommen durch das britische Office for Maritime Trade Operations (UKMTO)) berichtete am 6. Oktober, dass ein Tanker in der Straße von Hormuz von einem unbekannten Flugobjekt getroffen wurde. Der genaue Zeitpunkt des Ereignisses müsse noch bestätigt werden.
Ebenfalls am Dienstag meldete Deutsche Nachrichtenagentur, dass der saudische Energieminister Abdulaziz bin Salman mitteilte, mittlerweile sei das tägliche Fördervolumen der Ost-West-Ölpipeline auf 5,8 Millionen Barrel gestiegen. Diese Pipeline verbindet die wichtigsten Ölfelder im Osten Saudi-Arabiens mit dem Hafen Yanbu am Roten Meer und hat eine maximale Transportkapazität von etwa 7 Millionen Barrel pro Tag. Die Pipeline ist eine wichtige alternative Route für Ölexporte Saudi-Arabiens, um die Straße von Hormuz zu umgehen und war im September wegen eines Drohnenangriffs zeitweise außer Betrieb.
Diese Informationen bedeuten, dass die maritimen und infrastrukturellen Risiken im Nahen Osten weiterhin bestehen, die regionale Ölversorgungskette jedoch schrittweise wiederhergestellt wird und zumindest momentan keine mit der Eskalation der Kampfhandlungen synchron verlaufenden Unterbrechungen zu beobachten sind.
Die Houthis-Miliz führt an einem Tag drei Angriffe aus – zwei saudische Flughäfen getroffen
Laut Deutsche Nachrichtenagentur erklärte die saudische Luftfahrtbehörde am 6. Oktober, dass am Abend des 5. Oktober die Abdulaziz King International Airport in Dschidda und der Najran International Airport von der jemenitischen Houthis-Miliz attackiert wurden, wobei drei Personen verletzt wurden und „begrenzte materielle Schäden“ entstanden.
Wie Deutsche Nachrichtenagentur berichtet, gab der Sprecher der Houthis-Miliz am Abend des 5. Oktober in einer Videobotschaft bekannt, die Houthis hätten Saudi-Arabien an diesem Tag dreimal angegriffen, darunter auch den Khalid King Airpot in der Hauptstadt Riad.
Laut Xinhua veröffentlichte der Militärsprecher der jemenitischen Houthis-Miliz, Yahya Sareaya, am 6. Oktober ein Statement in den sozialen Medien, wonach die Houthis am selben Tag im südjemenitischen Gouvernement Lahij „Stellungen von saudisch unterstützten Kämpfern“ dutzende Male attackierten und dabei mehr als 200 Gegner verletzt oder getötet wurden.
Medien weisen darauf hin, dass diese Angriffsserie stattfand, während Saudi-Arabien und die von ihm unterstützte jemenitische Regierungsarmee eine Gegenoffensive gegen die Houthis starteten. In letzter Zeit bewegt sich die saudisch unterstützte jemenitische Regierungsarmee in Richtung der Küsten am Roten Meer und der Bab al-Mandab-Straße, um diese strategisch wichtige Passage zurückzuerobern, während die Houthis als Reaktion saudische Ziele mit Raketen und Drohnen attackieren.
Zuvor hatte die saudisch gestützte jemenitische Regierungsarmee bereits die Region nahe der Bab al-Mandab-Straße erreicht. Die Bab al-Mandab-Straße verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden und ist eine wichtige Wasserstraße für den Energiehandel des Nahen Ostens sowie für den europäischen und asiatischen Handel.
Das bedeutet, dass die Angriffe der Houthis auf saudische Flughäfen und Infrastruktur in jüngster Zeit auch belegen, dass das Energiesystem im Westen des Königreichs weiterhin einem hohen Sicherheitsrisiko ausgesetzt ist.
Bis Dienstag: Förderleistung der Ost-West-Ölpipeline wieder bei 5,8 Mio. Barrel/Tag
Im starken Gegensatz zu den Angriffen auf Flughäfen erholt sich die wichtigste alternative Ölexportroute Saudi-Arabiens sehr schnell.
Der saudische Energieminister Abdulaziz bin Salman erklärte am 6. Oktober auf einer Veranstaltung in Bahrain, dass das Fördervolumen der Ost-West-Ölpipeline bis zum Vormittag des Tages auf 5,8 Millionen Barrel/Tag gestiegen sei.
Laut Berichten wurde die Pipeline nach dem Drohnenangriff am 10. September für einige Tage stillgelegt, jedoch nach etwa fünf bis sechs Tagen wieder in Betrieb genommen. Bis zum vergangenen Wochenende hatte Aramco die Förderleistung fast auf 6 Millionen Barrel/Tag erhöht.
Die Ost-West-Ölpipeline verbindet die wichtigsten Ölförderregionen im Osten Saudi-Arabiens mit dem Rotmeerhafen Yanbu und hat eine maximale Transportkapazität von 7 Millionen Barrel/Tag. Das aktuelle Fördervolumen von 5,8 Millionen Barrel/Tag entspricht bereits mehr als 80 % der maximalen Kapazität.
Rund 4,5 Millionen Barrel/Tag Rohöl können über den Hafen Yanbu exportiert werden.
Der strategische Wert dieser Pipeline ist nach dem Anstieg des Risikos in der Straße von Hormuz noch größer geworden. Saudi-Arabien kann das im Osten geförderte Rohöl über die Ost-West-Pipeline zum Roten Meer transportieren und über Yanbu exportieren, wodurch die Abhängigkeit von der kritischen Wasserstraße Hormuz verringert wird.
Medien berichten, dass die Ost-West-Ölpipeline zwischenzeitlich außer Betrieb war, sodass Saudi-Arabien einen Teil seiner Öl-Exporte kurzfristig wieder über die Straße von Hormuz abwickeln musste; mit der Wiederherstellung der Pipeline und der erneuten Nutzung von Yanbu ist Saudi-Arabiens Öl-Export derzeit auf dem Weg der Besserung.
Ein Tanker beim Verlassen der Straße von Hormuz getroffen – Transport-Risiko bleibt bestehen
Allerdings bedeutet die Wiederherstellung der saudischen alternativen Transportroute nicht, dass das Risiko für Öltransporter im Nahen Osten bereits verschwunden ist.
Das Office for Maritime Trade Operations meldete am 6. Oktober, eine verspätete Meldung zum Vorfall vom 5. Oktober in der Straße von Hormuz erhalten zu haben: Ein Tanker, der gerade dabei war, die Straße zu verlassen, wurde von einem unbekannten Flugobjekt getroffen. Der genaue Zeitpunkt muss noch bestätigt werden, zuständige Behörden untersuchen den Vorfall.
UKMTO gab keine Angaben zu Identität, Schadensausmaß oder Herkunft des Angriffs des Tankers heraus und riet allen vorbeifahrenden Schiffen zur Vorsicht und dazu, jede verdächtige Aktivität sofort zu melden.
Für den Ölmarkt bedeutet die Attacke auf einen einzelnen Tanker nicht zwangsläufig, dass der Transport durch die Straße von Hormuz erneut umfassend gestört wird. Falls solche Vorfälle jedoch häufiger auftreten, könnten die Kosten für Transportversicherungen weiter steigen und Reedereien dazu veranlassen, die Anzahl der Schiffe in dieser Wasserstraße zu reduzieren.
Dies stellt für den Ölmarkt im Nahen Osten eine entscheidende Veränderung dar: Rohölproduktion und Pipeline-Transporte erholen sich, die Sicherheitsrisiken im maritimen Bereich bleiben jedoch hoch.
Shell CEO: Ölfluss im Nahen Osten wieder bei etwa 80 % des Vorkriegsniveaus
Auch im gesamten Nahen Osten ist die Wiederherstellung des Öltransports deutlich spürbar.
Shell-CEO Wael Sawan erklärte am 6. Oktober beim London Energy Intelligence Forum, dass trotz anhaltender Konflikte der Ölfluss aus dem Nahen Osten inzwischen wieder auf mehr als 80 % des ursprünglichen Niveaus gestiegen sei.
„Trotz all dem sind wir jetzt wieder bei mehr als 80 % des Vorkriegsniveaus“, so Sawan. Seiner Ansicht nach zeigt dies, dass die ölproduzierenden Länder der Region weiterhin ihr Versprechen zur Energieversorgung der Welt einzuhalten versuchen.
Er betonte jedoch zugleich, dass der Ölfluss durch die Straße von Hormuz zwar wieder zugenommen habe, aber noch nicht zum Normalzustand zurückgekehrt sei. Die Marktstabilisierung und die Bewältigung schwerster Versorgungsschocks liege auch daran, dass die Nachfrage aus China nachgelassen und andere Regionen Produktionssteigerungen verzeichnet hätten.
Sawan warnte, je länger die Konflikte andauern, desto schwieriger sei es für den Markt, diese Störungen weiter zu kompensieren. Er merkte an, dass die schwersten Auswirkungen der Krise aktuell zwar gelindert seien, jedoch „dieser Zustand nicht auf unbegrenzte Zeit anhalten kann“ und neue Versorgungsunterbrechungen auftreten könnten.
Das bedeutet, dass der Ölmarkt im Nahen Osten derzeit ein bemerkenswertes Merkmal zeigt: Das Risiko im Kriegsgebiet ist nicht verschwunden, doch die Geschwindigkeit der Wiederherstellung der Lieferkette überholt derzeit die Ausbreitung der Konflikte.
Die Wiederherstellung der saudischen Ost-West-Ölpipeline auf 5,8 Millionen Barrel/Tag bietet eine wichtige Entlastung für den globalen Ölmarkt; und auch der Ölfluss im Nahen Osten erreicht inzwischen wieder rund 80 % des Vorkriegszustands. Gleichzeitig zeigen jedoch die Angriffe der Houthis auf saudische Infrastruktur, die militärischen Aktionen nahe der Bab al-Mandab-Straße sowie die fortlaufenden Sicherheitsvorfälle bei Handelsschiffen in der Straße von Hormuz, dass diese Erholung weiterhin auf einem hohen Risiko aufbaut.
Für den Ölmarkt ist entscheidend, dass künftig nicht nur „wie viel Rohöl wieder auf den Markt gelangt“, sondern vielmehr, ob dieses Öl beständig und sicher bei den Abnehmern ankommt. Derzeit scheint die Angebotswiederherstellung einen Teil der Schockwirkungen der Kampfhandlungen abzufedern, doch solange die Sicherheitsrisiken in der Straße von Hormuz und bei Bab al-Mandab bestehen bleiben, kann der Ölmarkt im Nahen Osten kaum zu seinem Normalzustand zurückkehren.
Haftungsausschluss: Der Inhalt dieses Artikels gibt ausschließlich die Meinung des Autors wieder und repräsentiert nicht die Plattform in irgendeiner Form. Dieser Artikel ist nicht dazu gedacht, als Referenz für Investitionsentscheidungen zu dienen.
Das könnte Ihnen auch gefallen
Apple (AAPL.US) soll gemeinsam mit LG in den Smart-Home-Markt einsteigen: Türklingeln, Thermostate, Kameras und andere Zubehörteile werden das LG-Branding tragen.
Laut informierten Kreisen wird Apple sein Engagement im Bereich Smart-Home-Geräte deutlich ausbauen, darunter Türklingeln, Thermostate und weiteres Zubehör. Diese Produkte werden in einer ungewöhnlichen Form der Zusammenarbeit gemeinsam von Apple und LG Electronics entwickelt.
Rückblick - ROI - Für das unter der Führung von Trump stehende Finanzministerium ist die „Tail“ der Auktion der schwierigste Teil: McKeever
Wiederholung, der Textinhalt wurde nicht geändert. Jamie McGeever, Reuters, Orlando, Florida, 6. Oktober – US-Staatsanleiheauktionen sollten eigentlich eine langweilige, vorhersehbare und wenig nachrichtenwürdige Routineangelegenheit sein. Aber dies sind keine gewöhnlichen Zeiten, und die Trump-Regierung steht nun vor dem Risiko, dass eine schwache Nachfrage nach Staatsanleihen zur Schlagzeile wird. Das US-Finanzministerium plant, in dieser Woche Staatsanleihen im Wert von fast 120 Milliarden US-Dollar zu emittieren – die ersten Auktionen von längerfristigen Anleihen seit zwei Wochen. Am Dienstag werden 58 Milliarden Dollar an dreijährigen Anleihen, am Mittwoch 39 Milliarden Dollar an zehnjährigen Anleihen und am Donnerstag 22 Milliarden Dollar an dreißigjährigen Anleihen ausgegeben. Unter normalen Umständen wären diese Auktionen eher unbedeutend, doch die außergewöhnlich schwache Nachfrage bei den Auktionen vom 22. bis 24. September sorgt für immer größere Aufmerksamkeit – insbesondere die Auktion über fünfjährige Anleihen am 23. September, die den stärksten Anstieg der Anleiherenditen seit April des letzten Jahres auslöste. Seitdem sind die Renditen nicht gefallen, sondern haben auf den meisten Laufzeiten weiter auf Mehrjahreshochs zugelegt. Es ist hervorzuheben, dass das „Scheitern“ von US-Staatsanleiheauktionen so gut wie ausgeschlossen ist. Die sogenannten Primary Dealer – derzeit 26 von der New Yorker Fed zugelassene Banken und Institute, die als Market Maker für US-Staatsanleihen fungieren – nehmen stets an den Auktionen teil. Sie tragen praktisch die Rolle der Konsortialbanken und stellen sicher, dass der 30 Billionen US-Dollar umfassende und weltweit liquideste Markt für US-Staatsanleihen reibungslos funktioniert. Dies wiederum hält das gesamte globale Finanzsystem am Laufen. Billionen von Dollar an weltweiten Schulden, Vermögenswerten und abgeleiteten Finanzinstrumenten verwenden US-Staatsanleihen als Benchmark. US-Staatsanleihen dienen auch als Sicherheiten, um die „Rohrleitungen“ des amerikanischen und weltweiten Finanzsystems zu schmieren – z.B. bei Repo-Geschäften, Interbanken-Krediten und Finanzierungen. Kurz gesagt: Solange US-Staatsanleihen das Rückgrat des globalen Finanzsystems bleiben, werden Auktionen immer Käufer haben. Die entscheidende Frage ist wie immer: Zu welchem Preis werden diese Anleihen verkauft? Die Finanzierungskosten am Sekundärmarkt sind inzwischen so hoch wie seit Mitte der 2000er Jahre nicht mehr – entsprechend dürfte das Finanzministerium auch am Primärmarkt relativ hohe Zinsen zahlen müssen. Doch wie die jüngsten Auktionen zeigten, besteht immer noch die Möglichkeit unangenehmer Überraschungen. „Zu groß, um absorbiert zu werden?“ Die Auktion über fünfjährige US-Staatsanleihen am 23. September – mit einem Volumen von 70 Milliarden Dollar – gehörte zu den beunruhigendsten der letzten Jahre. Gemessen an der „Bid-to-Cover-Ratio“ war die Nachfrage so niedrig wie seit neun Jahren nicht mehr. Das Finanzministerium verkaufte die Anleihen schließlich zu einer Rendite von 5,033 Prozent – mehr als drei Basispunkte höher als die Marktverzinsung zum Zeitpunkt des Auktionsendes. Drei Basispunkte erscheinen nicht viel, sind aber für eine Auktion von fünfjährigen Anleihen ungewöhnlich. Es ist der größte sogenannte „Tail“ seit Juni 2022. Analysten von JPMorgan weisen darauf hin, dass es das letzte Mal im Jahr 2011 eine solche „Tail“-Differenz bei einer Fünfjahresauktion gab – damals führte eine drohende Schuldenobergrenzenkrise zur Herabstufung der Kreditwürdigkeit der USA. Angesichts der aktuellen Sorgen um die angespannte US-Haushaltslage steigen die langfristigen Finanzierungskosten. Der Markt erwartet daher allgemein, dass die Trump-Regierung die starke Finanzierungslast des Finanzministeriums zunehmend auf das „billigere“ Kurvensegment der mittleren und kürzeren Laufzeiten verlagert. Deshalb war die Fünfjahresauktion vor zwei Wochen so beunruhigend. Ein „Tail“ von drei Basispunkten ist bei Auktionen von langlaufenden Anleihen üblich, bei Papieren im „Bauch“ der Zinsstrukturkurve aber selten. Wenn das Finanzministerium gezwungen ist, hierfür einen deutlichen Aufschlag zu zahlen, dann – Houston, wir haben ein Problem. Große „Tails“ können auf verschiedene Faktoren zurückzuführen sein, darunter volatilere Märkte am Auktionstag oder dahinterliegende Fundamentaldaten, die bedenklich wären und die Nachfrage auf längere Sicht verringern könnten. Diese Dynamiken sind oft schwer zu unterscheiden, da sie sich nicht gegenseitig ausschließen. Optimistisch betrachtet, haben sich diese Besorgnisse bisher nicht auf das vordere Ende der Zinsstrukturkurve ausgewirkt. Zumindest derzeit noch nicht. Die Renditen von dreijährigen und zehnjährigen US-Staatsanleihen sind seit der letzten Auktion vor einem Monat um rund 50 Basispunkte gestiegen und liegen bei etwa 4,96 bzw. 5,32 Prozent. Die Rendite für dreißigjährige Anleihen stieg um etwa 35 Basispunkte auf 5,65 Prozent. Dieses Niveau
Die Abschaffung von 20-jährigen US-Staatsanleihen könnte nach hinten losgehen? Die BNP Paribas warnt vor einer möglichen Verschärfung von Marktverkäufen und hält an der Prognose fest, dass die Rendite der 30-jährigen Anleihe auf 5,8 % steigen wird.
Die französische Bank BNP Paribas warnt, dass die US-Finanzministerin Yellen dem Ruf nach einer Einstellung der Emission von 20-jährigen US-Staatsanleihen widerstehen sollte. Diese scheinbar darauf abzielende Maßnahme, die langfristigen Finanzierungskosten zu senken, könnte den gegenteiligen Effekt haben: Sie dürfte nicht nur die Renditen langfristiger US-Staatsanleihen auf Dauer nicht niedrig halten, sondern könnte sogar die Kreditkosten erhöhen und die Marktliquidität schwächen.
Krypto-Preise
Mehr
