L’euphorie de la dette liée à l’IA : comment elle a brisé le « contrat invisible » entre les géants du calcul haute performance et les investisseurs
Points clés
- Amazon, Meta et Alphabet (maison mère de Google) ont toutes relevé récemment leurs prévisions de dépenses d'investissement en IA dans leurs derniers rapports financiers.
- Les géants du supercalcul de plus en plus financent l'expansion de leur capacité de calcul par la dette plutôt que par les flux de trésorerie, transférant ainsi le risque aux détenteurs d'obligations.
- Les investisseurs s'inquiètent de cette expansion spéculative, qui fait face à un double risque : obsolescence technologique et suroffre sur le marché obligataire.
Les géants mondiaux de la technologie du supercalcul augmentent considérablement leurs dépenses d'investissement en IA et dépendent de plus en plus du financement par le marché du crédit.
Mais les investisseurs affirment que ce changement ébranle le statut de prétendue « balance de forteresse » de ces grandes entreprises technologiques, et rompt le « contrat invisible » qu'elles évoquaient — auparavant, les dépenses spéculatives en IA étaient largement séparées du marché de la dette.
Après qu'Amazon, Meta et Alphabet, maison mère de Google, ont toutes relevé de manière significative leurs plans de dépenses d'investissement annuelles lors de la saison des résultats, les données de UBS montrent :
En 2026, les dépenses d'investissement totales des géants mondiaux du supercalcul en IA pourraient dépasser 770 milliards de dollars, soit environ 23 % de plus que les prévisions précédentes.
Les stratégistes crédit d'UBS ont indiqué dans un rapport du 18 février que cette augmentation signifie que l'emprunt des géants du supercalcul augmentera de 40 à 50 milliards de dollars, portant le volume des émissions obligataires sur les marchés publics cette année à 230 à 240 milliards de dollars.
Al Catmore, directeur des investissements en revenu fixe chez Mirabaud Asset Management, estime que cette orientation vers le marché obligataire change radicalement la relation entre les géants du supercalcul et les investisseurs.
« Pendant des années, on nous a dit que ces dépenses en IA seraient financées par les flux de trésorerie générés — relevant du risque action, de nature spéculative, sans inquiétude du point de vue du crédit. »
a déclaré Catmore lors d'une interview avec CNBC.
« Maintenant, ce contrat invisible semble avoir changé : nous pouvions continuer à prêter à ces entreprises, mais les dépenses d'investissement en IA devaient toujours être financées par les fonds propres ou la trésorerie…
Déplacer maintenant ces dépenses d'investissement vers le marché de la dette pose un problème de qualité de crédit. »
Le « point critique » est atteint
En septembre dernier, Oracle a levé d'un coup environ 18 milliards de dollars sur le marché obligataire, devenant ainsi l'une des plus grandes émissions de dette de l'histoire. D'autres entreprises ont rapidement suivi : Alphabet, maison mère de Google, a récemment émis pour environ 20 milliards de dollars, dont une obligation en livre sterling à 100 ans, chose rare.
Cela a amené à un examen plus strict du fardeau de la dette dans ce secteur.
« Tout le monde considérait auparavant ces entreprises technologiques notées AA ou A comme des placements de type 'cash +'. Puis soudainement, une telle dette est apparue dans leur bilan, le changement est très brutal. »
Catmore ajoute : « Ce basculement ne s'est produit qu'il y a trois ou quatre mois — tout le monde s'adapte à cette nouvelle perspective. »
Les investisseurs voient déjà les problèmes à venir. BlackRock indique que les grandes entreprises technologiques profitent de la « vague » actuelle d'émissions de crédit pour combler l'écart entre les investissements actuels et les revenus futurs.
« Le problème est que l'augmentation de l'emprunt des entreprises accroît encore la pression d'offre sur un marché obligataire qui a déjà du mal à absorber d'énormes déficits publics. » écrit BlackRock dans son commentaire hebdomadaire du marché.
Le plus grand gestionnaire d'actifs au monde souligne que les constructeurs d'IA utilisent principalement le marché américain investment grade pour se financer, « c'est pourquoi nous préférons les obligations à haut rendement et les obligations européennes ».
BlackRock ajoute : « L'attention du marché a déjà changé : désormais, la question est de savoir comment la généralisation de l'IA se traduira réellement en revenus et en profits. Ce processus de sélection naturelle représente la période dorée de l'investissement actif. »
Au cours des six derniers mois, alors que le cours de l'action Oracle baissait, les credit default swaps sur ses obligations (assurant contre le risque de défaut de paiement) ont connu une forte volatilité.
Catmore signale également que les dépenses d'investissement prévues par Alphabet pour l'année prochaine représentent près de 50 % de son chiffre d'affaires, un niveau qu'il qualifie « d'inouï ».
« Aucune entreprise normale ne verrait cela à aucun moment. Nous sommes clairement à un point critique du cycle naturel. »
« Risques cachés »
Les investisseurs sont préoccupés par l'expansion excessive de l'IA tirée par la dette, principalement car les grands centres de données, cœur de cette expansion, pourraient devenir obsolètes en un instant en raison de l'évolution rapide de la technologie (puces plus efficaces, baisse de la demande de puissance de calcul).
Catmore estime que cela a des implications profondes pour les détenteurs d'obligations.
« Si dans trois ans, ces puces Nvidia sont dépassées par la concurrence chinoise, alors que mon prêt a une échéance de 5 ou 8 ans, et qu'au bout de trois ans, mon centre de données est déjà obsolète, que se passe-t-il ? »
« Le système accumule-t-il des risques cachés ? Par exemple, des entités à but spécial, davantage de locations d'actifs, plus d'opérations hors bilan ?
Les risques cachés s'accumulent et nous ne savons pas s'ils vont exploser. » a déclaré Laitaha mercredi à CNBC « European Business News ».
« Mais il est clair que lorsque les investisseurs commencent à actualiser et à évaluer les rendements futurs des marchés boursiers, ils doivent rester vigilants à ce sujet. »
Éditeur responsable : Guo Mingyu
Avertissement : le contenu de cet article reflète uniquement le point de vue de l'auteur et ne représente en aucun cas la plateforme. Cet article n'est pas destiné à servir de référence pour prendre des décisions d'investissement.
Vous pourriez également aimer
Delta Airlines révise à la baisse ses prévisions de bénéfices en raison d'une hausse des coûts du carburant supérieure à celle des tarifs des billets
Delta Air Lines a revu à la baisse la prévision de ses bénéfices annuels en raison de l’augmentation des coûts de carburant, qui devraient grimper de 6 milliards de dollars. La hausse significative des prix des billets met à l’épreuve la capacité des voyageurs à absorber ces coûts. Son activité de raffinage devrait générer 700 millions de dollars de profits, aidant à atténuer l’impact des coûts de carburant. Selon Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago, le 9 octobre – Delta Air Lines (DAL.N) a réduit vendredi de près d’un quart la médiane de ses prévisions de bénéfices annuels, les coûts de carburant en hausse ayant compensé l’effet positif d’une demande de voyage robuste et de prix de billets plus élevés. Cette révision met en lumière le défi grandissant auquel font face les compagnies aériennes américaines : les passagers accepteront-ils encore des hausses de prix si le coût du carburant reste élevé ? Les compagnies ont déjà augmenté leurs tarifs cette année et les analystes avertissent qu’une nouvelle hausse pourrait tester la volonté de consommation des voyageurs. La société basée à Atlanta prévoit que ses dépenses annuelles de carburant augmenteront d’environ 6 milliards de dollars par rapport à l'année précédente. Au troisième trimestre, les dépenses de carburant ont grimpé de 62% sur un an, atteignant 4,1 milliards de dollars, soit plus de 500 millions de dollars au-dessus des prévisions de juillet. Interrogé sur les raisons de la révision, Erik Snell, le directeur financier de Delta Air Lines, a déclaré : "C'est entièrement une question de carburant", notant que les prix du pétrole brut et du carburant aérien raffiné ont augmenté depuis l’été. Delta prévoit désormais un bénéfice ajusté par action annuel compris entre 5,10 et 5,60 dollars, contre une estimation de 6,50 à 7,50 dollars en juillet. Selon les données de London Stock Exchange Group (LSEG), la nouvelle médiane de 5,35 dollars est inférieure à l’attente moyenne des analystes qui était de 5,46 dollars. La société prévoit un bénéfice ajusté avant impôts de 4,5 milliards de dollars en 2026. Pour le troisième trimestre, le bénéfice ajusté par action s’établit à 1,72 dollar, légèrement en dessous de la prévision moyenne de 1,76 dollar. Sa marge opérationnelle ajustée a reculé de 11,1% à 9,4%. Delta est la première grande compagnie aérienne américaine à publier ses résultats trimestriels. Ses concurrentes United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O et Southwest Airlines LUV.N publieront leurs résultats plus tard ce mois-ci. Hausse des prix des billets Selon le Bureau américain des statistiques des transports, au cours des huit premiers mois de 2026, les compagnies aériennes américaines ont dépensé 42,9 milliards de dollars en carburant pour les vols réguliers, soit près de 13,2 milliards de dollars de plus qu’à la même période l’année précédente, malgré une légère baisse de la consommation de carburant. Une forte demande et une croissance limitée du nombre de sièges ont permis aux compagnies aériennes de répercuter le coût du carburant sur les passagers. Selon l’indice des prix à la consommation du Bureau of Labor Statistics américain, le prix moyen des billets pour les cinq mois jusqu’en août était environ 25% plus élevé qu’un an auparavant. Avec des prix du carburant élevés et l’expansion de la capacité du secteur prévue pour accélérer encore au quatrième trimestre, les analystes surveillent de près la capacité des compagnies, dont Delta, à augmenter davantage les prix des billets sans freiner la demande. Les analystes de Deutsche Bank estiment que la proportion des coûts de carburant récupérée par les mesures de revenus sera en baisse au quatrième trimestre et qu’il faudra attendre le début de 2027 pour un remboursement complet. Delta affirme que la demande reste forte. Selon Snell, avec un taux de réservation des billets pour le quatrième trimestre déjà proche de 60%, la société prévoit une croissance du revenu d’environ 20% sur un an. Selon LSEG, Delta prévoit un bénéfice ajusté par action pour le quatrième trimestre entre 1,15 et 1,65 dollar, la médiane de 1,40 dollar étant proche de la prévision moyenne des analystes de 1,39 dollar. Le bénéfice du raffinage Delta dispose d’un avantage par rapport à ses concurrents américains : elle possède une raffinerie située près de Philadelphie, que Snell prévoit générer 700 millions de dollars de bénéfice cette année. "Nous avons une raffinerie qui nous fournit une couverture partielle contre les fluctuations des prix du carburant, ce qu’aucune autre société ne possède," a-t-il déclaré. Acquise en 2012, la raffinerie Monroe transforme le pétrole brut en carburant pour avion et autres produits. Delta doit toujours payer le carburant à sa branche aérienne au prix du marché, mais les bénéfices du raffinage restent en interne. Lorsque la différence entre les prix du pétrole brut et des produits raffinés augmente, cela aide Delta à atténuer le coût du carburant acheté auprès de fournisseurs e
La théorie de l’« apocalypse du SaaS » en faillite ? Autodesk (ADSK.US) et Intuit (INTU.US) mènent la hausse à contre-courant, Wall Street revalorise la narration « l’IA dévore les logiciels »
Cette semaine, Autodesk et Intuit devraient enregistrer leur plus forte hausse hebdomadaire depuis plusieurs mois. Alors que le secteur technologique subit une pression générale, ces entreprises résistent à la tendance, envoyant un signal d’optimisme renouvelé sur les perspectives de croissance du secteur SaaS (Software as a Service).
Starlink vise le marché américain des télécommunications, SpaceX (SPCX.US) ouvre de nouveaux horizons de croissance : Wall Street se concentre sur la restructuration du secteur des télécommunications
En combinant la capacité satellitaire existante, SpaceX est en train de compléter les capacités nécessaires pour passer d’une « connexion d’urgence occasionnelle » à un « service mobile quotidien ». Le réseau satellitaire assure une couverture à grande échelle et compense les zones mortes au sol, tandis que le réseau terrestre à basse fréquence améliore la connectivité à l’intérieur des bâtiments et dans des environnements à forte obstruction. Les deux systèmes sont complémentaires.

