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La crise du détroit d'Ormuz pousse à l'adoption de carburants alternatifs, l'écart de prix du SAF s'est réduit de 5 fois à 2 fois, mais les compagnies aériennes et les raffineries restent dans l'expectative.

La crise du détroit d'Ormuz pousse à l'adoption de carburants alternatifs, l'écart de prix du SAF s'est réduit de 5 fois à 2 fois, mais les compagnies aériennes et les raffineries restent dans l'expectative.

智通财经智通财经2026/08/01 01:46
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⑴ La fermeture prolongée du détroit d'Ormuz ne perturbe pas seulement le transport de pétrole brut et de gaz naturel, mais coupe également les circuits de distribution des carburants raffinés tels que le kérosène aviation et les combustibles de cuisine. Bien qu’en théorie, la flambée et la volatilité des prix du pétrole devraient être un puissant catalyseur pour l’investissement dans les carburants alternatifs, l’incertitude réelle freine de même la volonté d’investissement en capital.⑵ En tant que cas typique, le prix du carburant d’aviation durable était trois à cinq fois supérieur à celui du carburant traditionnel avant la crise ; avec la hausse soudaine des prix du carburant traditionnel, l’écart entre les deux s’est réduit à 1,5 à 2 fois. Cependant, les profits des compagnies aériennes sont érodés par les prix élevés du carburant, ce qui rend la signature d’accords d’achat à long terme très risquée en termes de prix. Sans obligation réglementaire, il est difficile pour les dirigeants de verrouiller le coût de la prime dans un environnement à forte volatilité.⑶ Les raffineries produisant du carburant d’aviation durable bénéficient de marges bénéficiaires record, mais préfèrent également optimiser leurs opérations et exécuter les plans existants au lieu d’initier de nouveaux investissements pendant les fortes oscillations des prix. Le manque de visibilité sur la demande à long terme limite l’expansion des capacités du secteur.⑷ Sous l’angle de la sécurité énergétique nationale, la prime de coût des carburants alternatifs doit être considérée comme un double bénéfice en termes de sécurité et de durabilité. Les gouvernements sont mieux placés que les entreprises pour assumer ce coût stratégique : l’Union européenne a renforcé ainsi l’exigence de mélange des carburants d’aviation, tandis que les incitations fiscales américaines sont conservées mais réduites, la réponse politique restant déséquilibrée.⑸ Les carburants représentent près de 80 % de la consommation d’énergie finale et l’électrification ne peut couvrir tous les secteurs. La volatilité actuelle pave la voie à la commercialisation de carburants bas carbone, mais la coordination de la chaîne logistique, la stabilité des politiques et la réduction des coûts technologiques requièrent encore de nouvelles avancées. Les entreprises avisées seront les premières à déployer des solutions de carburants alternatifs sous réserve d’une gestion prudente des risques.
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