Sentimen bullish meningkat ke level ekstrem sejak 2021! Saat saham AS rebound, Bank of America menyiram air dingin: investor sebaiknya mengurangi eksposur aset berisiko
Seorang analis strategi Bank of America memperingatkan bahwa sentimen bullish investor telah mencapai tingkat yang ekstrem, dan sekarang saatnya untuk mulai mengurangi eksposur terhadap aset berisiko.
Aplikasi Zhihui Keuangan APP mengabarkan, strategi Bank of America (BofA) memperingatkan bahwa sentimen optimis investor telah mencapai tingkat ekstrem, dan sekarang saatnya mulai mengurangi eksposur pada aset berisiko. Tim strategi BofA yang dipimpin oleh Michael Hartnett menyatakan dalam sebuah laporan bahwa “indeks sentimen long-short” bank tersebut telah naik ke level tertinggi sejak 2021, dari 9,4 menjadi 9,7. Para analis menunjukkan bahwa perluasan kenaikan pasar saham, arus masuk besar pada obligasi hasil tinggi, serta penyempitan spread kredit, merupakan faktor utama yang mendorong peningkatan sentimen optimis investor.
Namun, tim strategi BofA lebih memilih aset defensif, meyakini bahwa aset jenis ini dapat membantu melindungi portofolio dari potensi kejutan negatif yang berasal dari ekonomi, kebijakan moneter, maupun sektor kecerdasan buatan (AI). Hartnett menyatakan: “Kami masih berada di kubu ‘retret/pergeseran musim panas’ ketimbang ‘kembali tambah posisi.’” Ia menyarankan investor untuk mengurangi alokasi aset berisiko atau beralih menuju aset defensif tertentu, instrumen berdurasi lebih panjang, serta dolar AS.

Peringatan BofA ini muncul di saat laporan keuangan yang kuat meningkatkan keyakinan investor pada prospek AI dan mendorong terjadinya pembalikan dramatis pada saham teknologi di bursa saham AS, dengan investor kembali masuk ke saham-saham teknologi yang sebelumnya terkena tekanan jual. Bursa saham AS mencetak rekor tertinggi pekan ini. Investor menantikan rilis data ketenagakerjaan non-pertanian AS bulan Juli sebagai petunjuk baru mengenai langkah kebijakan The Fed berikutnya.
Musim laporan keuangan kuartal II AS yang hasilnya jauh di atas harapan membuat investor kembali percaya, bahwa investasi besar pada AI tidak hanya akan berlanjut, tetapi juga mulai memberikan pengembalian bagi beberapa raksasa industri. Data menunjukkan pesanan backlog business cloud provider hyperscale melonjak lebih dari 150% YoY, total nilainya kini sekitar US$1,7 triliun, jauh melampaui kenaikan belanja modal sekitar 80% pada periode yang sama. JP Morgan menunjukkan bahwa kesenjangan signifikan ini mencerminkan potensi pendapatan dari investasi infrastruktur AI yang melampaui ekspektasi pasar, tekanan valuasi pada raksasa teknologi kemungkinan sudah mendekati titik akhir.
Namun, setelah musim laporan keuangan yang kuat ini, data pertumbuhan laba spesifik juga membuat sebagian investor tetap berhati-hati. Menurut laporan internal terbaru dari divisi penjualan dan perdagangan Goldman Sachs, pertumbuhan EPS indeks S&P 500 kuartal kedua mencapai 45% YoY—tetapi jika dikecualikan keuntungan dari revaluasi portofolio investasi ekuitas yang dimiliki perusahaan teknologi besar, angka tersebut hampir turun separuh menjadi 26%.
Dengan kata lain, sekitar setengah dari pertumbuhan laba “rekor” tersebut berasal dari revaluasi portofolio investasi risiko raksasa teknologi, bukan ekspansi riil dari laba operasional utama. Saham yang terkait infrastruktur AI menyumbang sekitar sepertiga dari pertumbuhan EPS keseluruhan S&P 500, semakin menyoroti konsentrasi pertumbuhan laba yang tinggi. Angka-angka ini menunjukkan basis pendapatan yang mendasari valuasi saat ini jauh lebih rapuh daripada angka permukaan.
Selain itu, pada musim rilis keuangan kali ini, di bawah tekanan ekspektasi tinggi, saham teknologi tetap memiliki kemungkinan 90% untuk melampaui estimasi laba, dan analis terus meningkatkan prediksi laba. Namun, bersamaan dengan naiknya ekspektasi laba, valuasi saham teknologi justru mengalami penurunan signifikan—setelah penyesuaian pasar bulan Juli, forward P/E sektor teknologi informasi di S&P 500 turun ke sekitar 20x, mendekati level terendah dalam setahun terakhir dan berada di persentil ke-1 dari kisaran historisnya, lebih rendah dari rata-rata 10 tahun yang sekitar 23x.
Terkait hal ini, JP Morgan menyebutkan bahwa rata-rata forward P/E saham teknologi berkapitalisasi besar (di luar semikonduktor) kini lebih dari 2 deviasi standar di bawah rata-rata sejarah sejak 2018. Jika valuasi itu pulih ke satu deviasi di bawah rata-rata sejarah, ruang kenaikan bisa sekitar 30%; dan jika kembali ke rata-rata jangka panjang, potensi upside bisa mencapai sekitar 56%.
Perlu dicatat, selama penyesuaian saham teknologi bulan lalu, terjadi deleveraging secara masif yang membuat dana trading cepat seperti hedge fund menutup banyak posisi short. Kini, dana-dana tersebut telah kembali masuk dan mulai membeli saham sektor teknologi. Berdasarkan data dari Prime Brokerage unit Goldman Sachs, pekan lalu hedge fund meningkatkan kepemilikan saham sektor teknologi pada laju tercepat sejak Desember 2022. Tim Goldman Sachs menyebutkan bahwa “Tujuh Raksasa” seluruhnya mendapat aliran dana masuk, namun secara keseluruhan level kepemilikan masih tergolong rendah, berarti masih ada ruang untuk peningkatan posisi lebih lanjut di masa depan.
Meski sejumlah bank besar Wall Street menyebutkan bahwa proses deleveraging sektor teknologi AS selama beberapa bulan terakhir sudah hampir selesai, risiko makro masih terus menumpuk. Misalnya, pakar derivatif Goldman Sachs, Lee Koppersmith, memperingatkan bahwa usai musim laporan keuangan berakhir, fokus pasar akan kembali pada suku bunga, inflasi, dan pertumbuhan ekonomi. Volatilitas US Treasury sudah kembali meningkat, sedangkan imbal hasil riil masih mendekati level puncak siklusnya.
Tim strategi Société Générale yang dipimpin oleh Alain Bokobza mencatat bahwa babak kedua tarif AS, percepatan siklus belanja modal AI dan infrastruktur, fluktuasi harga minyak yang meningkat, dan besarnya defisit fiskal negara maju yang terus berlangsung, semuanya menunjukkan pasar telah “terlalu meremehkan” ekspektasi inflasi. Société Générale memperkirakan PCE inti tahun ini akan bertahan di atas 3%, dan menyarankan untuk mengalokasikan TIPS, tembaga, dan emas sebagai instrumen lindung nilai inflasi.
Disclaimer: Konten pada artikel ini hanya merefleksikan opini penulis dan tidak mewakili platform ini dengan kapasitas apa pun. Artikel ini tidak dimaksudkan sebagai referensi untuk membuat keputusan investasi.
Kamu mungkin juga menyukai
Delta Air Lines menurunkan proyeksi laba karena kenaikan biaya bahan bakar melebihi kenaikan harga tiket
Delta Air Lines menurunkan proyeksi laba tahunan akibat biaya bahan bakar meningkat $6 miliar, harga tiket melonjak menguji daya tahan penumpang Bisnis pengilangan diperkirakan menghasilkan laba $700 juta, meredakan dampak biaya bahan bakar Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago, 9 Oktober – Delta Air Lines (DAL.N) pada hari Jumat menurunkan nilai tengah proyeksi laba tahunannya hampir seperempat, karena melonjaknya biaya bahan bakar menetralkan pengaruh positif dari permintaan perjalanan yang kuat dan kenaikan harga tiket. Penurunan ini menyoroti tantangan semakin berat yang dihadapi maskapai Amerika: jika harga bahan bakar tetap tinggi, apakah penumpang bersedia menanggung kenaikan harga tiket lebih lanjut. Maskapai sudah menaikkan harga tiket secara signifikan tahun ini; analis memperingatkan bahwa kenaikan tambahan bisa menguji keinginan konsumen untuk terus bepergian. Maskapai yang berbasis di Atlanta ini memperkirakan pengeluaran bahan bakar tahunannya akan naik sekitar $6 miliar dibanding tahun lalu. Pengeluaran bahan bakar kuartal III melonjak 62% secara tahunan menjadi $4,1 miliar, lebih dari $500 juta di atas ekspektasi Juli. Saat ditanya alasan penurunan proyeksi, CFO Delta Erik Snell mengatakan kepada wartawan: "Ini sepenuhnya masalah bahan bakar," seraya menunjuk kenaikan harga minyak mentah dan bahan bakar aviasi sejak musim panas. Delta kini memperkirakan laba per saham tahunan yang disesuaikan antara $5,10 hingga $5,60, di bawah perkiraan Juli $6,50-$7,50. Menurut data LSEG, median baru $5,35 masih di bawah ekspektasi analis $5,46. Perusahaan memperkirakan laba pra-pajak yang disesuaikan tahun 2026 sebesar $4,5 miliar. Menurut LSEG, laba per saham kuartal III yang disesuaikan sebesar $1,72, sedikit di bawah ekspektasi analis $1,76. Margin operasi yang disesuaikan turun dari 11,1% menjadi 9,4%. Delta adalah maskapai besar AS pertama yang merilis laporan keuangan kuartal III; pesaing United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O, dan Southwest Airlines LUV.N akan merilis laporan bulan ini. Kenaikan harga tiket Menurut Statistik Transportasi AS, dalam delapan bulan pertama 2026, pengeluaran bahan bakar maskapai AS untuk penerbangan reguler mencapai $42,9 miliar, naik hampir $13,2 miliar dari periode yang sama tahun lalu meski konsumsi bahan bakar sedikit menurun. Permintaan kuat dan pertumbuhan kursi terbatas membantu maskapai mengalihkan biaya bahan bakar yang lebih tinggi ke penumpang. Berdasarkan Indeks Harga Konsumen Bureau of Labor Statistics AS, selama lima bulan hingga Agustus, harga tiket pesawat di AS rata-rata naik sekitar 25% dari tahun sebelumnya. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Dengan harga bahan bakar tetap tinggi dan rencana pertumbuhan kapasitas industri dipercepat pada kuartal IV, analis memantau apakah maskapai seperti Delta dapat menaikkan harga tiket lebih lanjut tanpa mengurangi permintaan. Analis Deutsche Bank memproyeksikan pada kuartal IV, proporsi biaya bahan bakar yang dapat dikembalikan melalui pendapatan menurun, dan baru pulih total awal 2027. Delta mengatakan permintaan tetap kuat. Snell menyebut tingkat pemesanan tiket kuartal IV sudah mendekati 60%, diperkirakan pendapatan tahun-ke-tahun naik sekitar 20%. Menurut LSEG, Delta memperkirakan laba per saham yang disesuaikan kuartal IV antara $1,15 hingga $1,65, median $1,40 hampir sesuai prediksi analis $1,39. Keunggulan pengilangan Delta memiliki keunggulan dibanding maskapai besar AS lain: pabrik pengilangan di pinggiran Philadelphia, yang menurut Snell diperkirakan menghasilkan laba $700 juta tahun ini. "Kami punya pabrik pengilangan, memberi kami lindung nilai harga bahan bakar – sebagian lindung nilai – yang tidak dimiliki perusahaan lain," ujarnya. Pabrik Monroe dibeli pada 2012, memproses minyak mentah menjadi bahan bakar aviasi dan produk lain. Meski Delta tetap membayar bahan bakar dari operasi maskapai sesuai harga pasar, laba pengilangan tetap di internal perusahaan. Saat selisih harga minyak mentah dan produk jadi melebar, ini membantu meredakan tekanan biaya untuk maskapai yang membeli bahan bakar dari pemasok. Namun, perlindungan ini tergantung margin pengilangan; saat margin turun, pengilangan bisa merugi. Namun, pengilangan hanya sebagian meredakan dampak kenaikan harga bahan bakar. Meski diperkirakan menghasilkan 40 sen per galon, Delta memperkirakan biaya bahan bakar akan naik dari $3,61 per galon kuartal III menjadi $4,25 per galon kuartal IV. Snell mengatakan biaya bahan bakar diprediksi tetap tinggi dalam waktu dekat. "Akhirnya, harga bahan bakar akan turun. Tapi kapan, kami belum tahu," ujarnya. (Untuk memudahkan pembaca non-bahasa Inggris, Reuters menerjemahkan laporan tersebut secara otomatis ke beberapa bahasa lain. Karena terjemahan otomatis bisa keliru, atau kurang konteks, Reuters tidak menjamin akurasi teks terjemahan otomatis, hanya untuk kemudahan pembaca. Reuters tidak bertanggung jawab atas kerugian akibat penggunaan terje
Teori "kiamat SaaS" bangkrut? Autodesk (ADSK.US), Intuit (INTU.US) memimpin kenaikan, Wall Street menetapkan ulang narasi "AI memakan perangkat lunak".
Minggu ini, Autodesk dan Intuit diperkirakan akan mencatat kenaikan mingguan terkuat dalam beberapa bulan terakhir, dan berhasil tumbuh melawan tekanan di sektor teknologi secara keseluruhan, mengindikasikan pandangan pasar yang kembali optimis terhadap prospek pertumbuhan industri SaaS (Software as a Service).
Starlink menargetkan pasar komunikasi seluler AS, SpaceX (SPCX.US) membuka area pertumbuhan baru: Wall Street fokus pada restrukturisasi lanskap industri telekomunikasi
Dengan menggabungkan kapasitas satelit yang ada, SpaceX sedang melengkapi kemampuan yang diperlukan untuk meningkatkan dari “koneksi darurat yang sesekali dibutuhkan” menjadi “layanan mobilitas untuk penggunaan sehari-hari”. Jaringan satelit menyediakan cakupan area luas dan melengkapi area kosong di daratan. Jaringan daratan frekuensi rendah memperbaiki koneksi di dalam gedung dan lingkungan dengan banyak penghalang. Kedua jaringan ini saling melengkapi.

