Bitget App
Trade smarter
Acquista CryptoMercatiTradingPerpsStocksEarnAziendaIA e altro
I "tecnologici rialzisti" sostengono ancora una volta le azioni software statunitensi: penalizzate ingiustamente dalla paura per l’AI, un divario che non si vedeva da vent’anni

I "tecnologici rialzisti" sostengono ancora una volta le azioni software statunitensi: penalizzate ingiustamente dalla paura per l’AI, un divario che non si vedeva da vent’anni

金融界金融界2026/03/11 00:46
Mostra l'originale
Per:金融界

Secondo le informazioni di Finanza Intelligente, l'analista di Wedbush, Dan Ives, noto come “il portabandiera dei tori tecnologici”, martedì ha sollevato obiezioni contro l’attuale ondata di vendite che colpisce il settore software del mercato azionario statunitense, definendola la “trattativa tecnologica più disallineata” che abbia visto negli ultimi 15-20 anni. Ives ritiene che le preoccupazioni del mercato riguardo il potenziale sconvolgimento delle aziende software tradizionali da parte dell’intelligenza artificiale (AI) siano esagerate, dando vita a quella che definisce una “trattativa fantasma sull’AI” che sta penalizzando ingiustamente il settore. Secondo i dati disponibili, l’iShares Expanded Tech-Software Sector ETF (IGV) da inizio anno è sceso del 19%, mentre lo S&P 500 è in calo solo dello 0,4%.

Ives ha affermato: “Alla fine, il software—da Salesforce (CRM.US) a ServiceNow (NOW.US), fino alle applicazioni chiave nel settore della cybersecurity con aziende come CrowdStrike (CRWD.US) e Palo Alto (PANW.US)—è la vera essenza. A mio avviso, questa è la più ampia svendita del settore che abbia mai visto in decenni”.

L’analista ha sottolineato che i recenti progressi di Anthropic nel campo degli agenti intelligenti potrebbero segnare il punto di minimo per le azioni software. Continua a sostenere che il vero valore dell’AI risiede nelle piattaforme software mature, non nelle pure aziende AI.

Ives ha dichiarato: “Secondo il mio punto di vista, l’AI potrebbe sconvolgere alcuni fornitori di software puri che dipendono da un unico prodotto. Ma la realtà è che i dati e il valore risiedono nello stack tecnologico. Si trovano nelle basi installate di aziende come Salesforce, ServiceNow, Workday e Oracle”.

Ives prevede che il 30% della spesa AI finirà per arrivare alle aziende software, notando che Palantir (PLTR.US) ha già mostrato potenziale di monetizzazione. Si aspetta inoltre che il settore vada incontro a un processo di consolidamento. Ha affermato: “Oggi anche i tassisti di Miami sono ribassisti sul software, ma per me questo è un segnale rialzista rispetto alle mie aspettative per il settore nel 2024”.

Vale la pena notare che il team di analisti di Wedbush guidato da Dan Ives aveva già dichiarato a inizio febbraio che, sebbene nel breve termine l’AI possa effettivamente esercitare una certa pressione sui modelli di business del software tradizionale, la reazione del mercato è stata decisamente eccessiva. L’attuale svendita di azioni software sconta già un’ipotesi estrema di “sconvolgimento su larga scala dell’industria da parte dell’AI”, scenario che nella realtà non è fattibile.

Ives sottolinea inoltre che i clienti aziendali sono molto più cauti di quanto il mercato immagina riguardo la migrazione all’AI. Molte imprese non sono disposte a esporre i propri dati strategici su nuove piattaforme ancora immature nel tentativo di inseguire i vantaggi dell’Ai, né sono pronte ad abbandonare le infrastrutture software costruite nell’arco di decenni, con investimenti per miliardi di dollari. Ha affermato: “Nel breve termine, l’AI rappresenta un vento contrario, su questo non ci sono dubbi. Ma la valutazione attuale del mercato sembra scontare una specie di ‘fine del mondo’ per il settore software, una previsione che riteniamo completamente scollegata dalla realtà”.

Wedbush sottolinea che oggi nell’ecosistema delle grandi aziende software sono sedimentati trilioni di punti dati, e che nuove aziende AI come OpenAI e Anthropic, né per capacità di dati, né per sicurezza a livello enterprise, sono pronte nel breve termine a sostituire questi complessi sistemi. Ciò significa che probabilmente l’AI si integrerà come “strumento embedded” nelle piattaforme software esistenti, anziché sostituirle completamente. Wedbush indica anche Microsoft (MSFT.US), Palantir, CrowdStrike, Snowflake (SNOW.US) e Salesforce come le cinque azioni software più interessanti da detenere durante questo “inverno del software”.

Inoltre, vari opinion leader di mercato hanno espresso opinioni simili riguardo la svendita eccessiva dei titoli software statunitensi. Jensen Huang, CEO di Nvidia (NVDA.US), aveva già respinto a inizio febbraio le preoccupazioni riguardo una sostituzione del software e degli strumenti correlati da parte dell’AI, definendo questa idea “illogica”. Durante una conferenza sull’intelligenza artificiale organizzata da Cisco Systems a San Francisco, Huang ha dichiarato che pensare che l’AI possa declassare l’importanza delle aziende software è fuorviante. Ritiene che l’AI continuerà a dipendere dal software esistente, invece di ricostruire da zero gli strumenti fondamentali.

Huang ha affermato: “C’è chi sostiene che gli strumenti dell’industria software stiano passando di moda e saranno sostituiti dall’AI... questa è la cosa più illogica del mondo, e il tempo lo dimostrerà. Che tu sia umano o robot, sia umanoide che generale, useresti uno strumento o lo reinventeresti da capo? La risposta è ovvia, usi lo strumento... ed è per questo che gli ultimi progressi dell’AI riguardano l’utilizzo degli strumenti, poiché sono stati progettati proprio per svolgere un certo compito”.

Anche gli strategisti di J.P. Morgan hanno osservato che, sul lungo periodo, non è ancora chiaro se le aziende software tradizionali saranno sostituite dall’AI, ma al momento l’estrema negatività del mercato su questa possibilità rappresenta già una “reazione eccessiva”. Microsoft e CrowdStrike sono esempi menzionati dal team come aziende resilienti all’AI, destinate a beneficiare dell’incremento di efficienza nei flussi di lavoro. Il team evidenzia come i costi elevati per il cambio delle soluzioni software enterprise e i contratti pluriennali offrano un certo grado di protezione contro gli shock a breve termine.

0
0

Esclusione di responsabilità: il contenuto di questo articolo riflette esclusivamente l’opinione dell’autore e non rappresenta in alcun modo la piattaforma. Questo articolo non deve essere utilizzato come riferimento per prendere decisioni di investimento.

PoolX: Blocca per guadagnare
Almeno il 12% di APR. Sempre disponibile, ottieni sempre un airdrop.
Blocca ora!

Ti potrebbe interessare anche

Delta Air Lines (DAL.US) rivela come i profitti del settore aereo siano "distrutti dall’energia": Ricavi record nel Q3, ma gli alti prezzi del petrolio riducono le prospettive di profitto

La spesa per carburante di Delta Air Lines nel terzo trimestre è aumentata del 62% su base annua, mentre il margine operativo rettificato è sceso dall’11,1% al 9,4%. Pertanto, questi risultati e le prospettive future mostrano la resilienza operativa di questo gigante dell’aviazione in un contesto di prezzi elevati del petrolio, ma non hanno ancora segnalato una ripresa dell’espansione dei margini di profitto.

智通财经•2026/10/09 11:41

Morgan Stanley è ottimista su SpaceX: il potenziale di "Tera’Merica" è sottovalutato, l'espansione dell'AI aziendale e della potenza di calcolo apre spazi di crescita

Morgan Stanley ritiene che la logica di crescita di SpaceX si stia estendendo dalla tecnologia aerospaziale e dalla comunicazione satellitare all'intelligenza artificiale aziendale e alle infrastrutture di calcolo, mentre la ricostruzione dell'industria manifatturiera avanzata negli Stati Uniti potrebbe aprire spazi ancora più ampi a lungo termine. La commercializzazione dell'AI aziendale e l'espansione della potenza di calcolo costituiscono un sostegno diretto alla crescita, mentre le opportunità rappresentate dal settore manifatturiero “Tera’Merica” offrono ulteriore potenziale di crescita a lungo termine per l'azienda.

华尔街见闻•2026/10/09 11:26

Delta Air Lines riduce le previsioni di profitto a causa dell’aumento del costo del carburante che supera quello dei prezzi dei biglietti

Delta Air Lines ha abbassato la previsione di profitto annuale a causa dell’aumento dei costi del carburante di 6 miliardi di dollari, mettendo alla prova la capacità dei passeggeri di sostenere il significativo aumento dei prezzi dei biglietti. L’attività di raffinazione dovrebbe generare un profitto di 700 milioni di dollari, mitigando l’impatto dei costi del carburante. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago, 9 ottobre – Delta Air Lines (DAL.N) venerdì ha ridotto quasi di un quarto la previsione mediana di profitto annuale, poiché l'impennata dei costi del carburante ha annullato l’effetto positivo della forte domanda di viaggi e dei prezzi più alti dei biglietti. Questa revisione evidenzia le crescenti sfide affrontate dalle compagnie aeree statunitensi: se i prezzi del carburante rimarranno elevati, i passeggeri saranno disposti a sostenere ulteriori aumenti dei prezzi dei biglietti? Le compagnie aeree hanno già aumentato notevolmente i prezzi quest’anno e gli analisti avvertono che ulteriori aumenti potrebbero mettere a dura prova la volontà dei viaggiatori di continuare a spendere. La compagnia aerea con sede ad Atlanta prevede che la spesa per carburante annuale aumenterà di circa 6 miliardi di dollari rispetto all’anno scorso. Nel terzo trimestre la spesa per carburante è aumentata del 62% rispetto all’anno precedente, arrivando a 4,1 miliardi di dollari, più di 500 milioni sopra le previsioni di luglio. Quando è stato chiesto il motivo della revisione delle previsioni, il direttore finanziario Erik Snell ha dichiarato: “È tutto un problema di carburante”, sottolineando che da quest'estate sia il prezzo del greggio che del carburante per aerei sono aumentati. Delta Air Lines ora prevede un utile per azione annuale rettificato di 5,10-5,60 dollari, inferiore alla stima di luglio di 6,50-7,50 dollari. Secondo dati di London Stock Exchange Group (LSEG), la nuova mediana di 5,35 dollari è sotto la previsione media degli analisti di 5,46 dollari. La compagnia prevede un utile pre-tasse rettificato di 4,5 miliardi di dollari per il 2026. Secondo LSEG, l’utile per azione rettificato del terzo trimestre è stato di 1,72 dollari, leggermente al di sotto delle previsioni degli analisti (1,76 dollari). Il margine operativo rettificato è sceso dall’11,1% al 9,4%. Delta Air Lines è la prima grande compagnia aerea americana a pubblicare i dati del terzo trimestre. I concorrenti, United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O e Southwest Airlines LUV.N, pubblicheranno i conti più avanti questo mese. Aumento dei prezzi dei biglietti Secondo il Bureau of Transportation Statistics degli Stati Uniti, nei primi otto mesi del 2026 le compagnie aeree americane hanno speso 42,9 miliardi di dollari per il carburante usato nei voli regolari, quasi 13,2 miliardi in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, nonostante il consumo di carburante sia leggermente diminuito. La forte domanda e la crescita limitata dei posti disponibili hanno aiutato le compagnie aeree a trasferire i costi più alti del carburante ai passeggeri. Secondo l’indice dei prezzi al consumo del Bureau of Labor Statistics, nei cinque mesi fino ad agosto, il prezzo dei biglietti aerei negli USA è aumentato in media del 25% rispetto all’anno precedente. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Con i prezzi del carburante ancora elevati e i piani di espansione della capacità del settore che accelereranno nel quarto trimestre, gli analisti stanno monitorando attentamente se le compagnie aeree, inclusa Delta, riusciranno ad aumentare ulteriormente i prezzi dei biglietti senza deprimere la domanda di viaggi. Gli analisti di Deutsche Bank prevedono che nel quarto trimestre la percentuale di costi del carburante recuperata tramite misure di ricavo diminuirà e stimano che solo all’inizio del 2027 il settore riuscirà a recuperare completamente i costi. Delta Air Lines afferma che la domanda rimane forte. Snell ha dichiarato che, considerando un tasso di prenotazione dei biglietti già vicino al 60% per il quarto trimestre, la compagnia prevede una crescita dei ricavi di circa il 20% rispetto all’anno precedente. Secondo LSEG, Delta prevede un utile per azione rettificato tra 1,15 e 1,65 dollari per il quarto trimestre, con una mediana di 1,40 dollari che corrisponde alla previsione media degli analisti di 1,39 dollari. Vantaggio della raffineria Delta Air Lines ha un vantaggio rispetto alle altre principali compagnie aeree americane: possiede una raffineria nei sobborghi di Philadelphia e Snell prevede che quest'anno la raffineria genererà un profitto di 700 milioni di dollari. “Possediamo una raffineria e ciò ci offre una copertura—parziale—sul prezzo del carburante, che nessun’altra compagnia ha,” ha spiegato. La raffineria Monroe, acquistata nel 2012, trasforma il greggio in carburante per aerei e altri prodotti. Delta deve comunque acquistare carburante per il reparto operativo a prezzi di mercato,

路透社•2026/10/09 10:37

La teoria della "fine del SaaS" è stata confutata? Autodesk (ADSK.US) e Intuit (INTU.US) guidano il rialzo controcorrente, mentre Wall Street rivaluta la narrazione secondo cui l'AI sta inglobando il software.

Questa settimana, Autodesk e Intuit sono destinate a registrare il più forte aumento settimanale degli ultimi mesi, rafforzandosi controcorrente nel contesto di difficoltà generale del settore tecnologico, trasmettendo un segnale di rinnovato ottimismo del mercato sulle prospettive di crescita del settore SaaS (Software as a Service).

智通财经•2026/10/09 09:56