L’aumento dei costi di trasporto rimodella il rapporto di prezzo del petrolio, sostenendo il Brent

⑴ I costi di trasporto delle petroliere sono aumentati notevolmente, conferendo al Brent del Mare del Nord un evidente vantaggio nel mercato europeo, poiché i costi di spedizione verso le raffinerie europee sono inferiori rispetto a quelli dei tipi di petrolio alternativi trasportati su lunghe distanze. ⑵ Il prezzo del Brent si basa su cinque tipi di petrolio del Mare del Nord: Brent, Forties, Oseberg, Ekofisk e Troll, con siti di produzione vicini alle raffinerie dell’Europa nord-occidentale, vantaggiando naturalmente la distanza di trasporto. ⑶ Secondo le stime di Morgan Stanley, rispetto ad altri tipi di petrolio alternativi con distanze di trasporto maggiori, le varietà collegate al Brent del Mare del Nord attualmente dispongono di un vantaggio di costo di circa 10-15 dollari al barile. ⑷ Nel nord-ovest europeo vengono importati via mare circa 4,5 milioni di barili di petrolio al giorno; la distanza dai giacimenti del Mare del Nord e delle aree circostanti è di poche centinaia di miglia, mentre quella dei tipi di petrolio concorrenti provenienti da Stati Uniti, Kazakistan e altri può raggiungere i 4.000-5.000 miglia. ⑸ Normalmente le differenze nei costi di trasporto sono minime: il trasporto su una petroliera Aframax costa circa 0,9 dollari al barile per ogni mille miglia, ma secondo Morgan Stanley ora è salito a circa 5,5 dollari. ⑹ L’impatto dei costi di trasporto sul prezzo del petrolio non è uniforme: le diverse varietà sono influenzate in modo differente, e il Brent beneficia di un ulteriore sostegno al prezzo grazie alle distanze ridotte di trasporto. ⑺ Il sentiment del mercato è guidato congiuntamente dai costi di trasporto e dalla struttura dell’offerta regionale; nel breve periodo l’attenzione è rivolta all’andamento dei noli marittimi e alla preferenza d’acquisto delle raffinerie europee per le varietà di petrolio più vicine.