AI経済には新しい決済レールが必要:ステーブルコインとLightningがどのように適合するか
以下は、Voltageの取締役会マーケティングVPであるBobby Shellによるゲスト投稿および意見です。
AIはもはや人間を補助するだけでなく、意思決定を行い、リソースを管理し、さらにはお金を使うようになっています。しかし、即時かつプログラム可能な決済レールがなければ、この新しいデジタル労働力は時代遅れのインフラストラクチャ上で動作しています。現在のAIシステムは、複雑なワークフローを独立して処理できる自律型エージェントへと進化しています。これらのエージェントは計画し、解釈し、決定し、業務を実行し、ますます財務的な意思決定も任されるようになっています。
しかし、これらのAIシステムが本当に拡大し発展するためには、即時性、拡張性、そして安全性を備えたデジタルマネー、すなわちBitcoinへのアクセスが必要です。
なぜ正しいインフラストラクチャスタックが重要なのか、それがすでにどのように形成されつつあるのか、そしてなぜ市場のリーダーたちは今行動して自社を未来のマネーに備えるべきなのかを解説します。
レガシーネットワークは構築中。拡張性はあるのか?
現在の金融インフラはクローズドシステム上に構築されています。VisaやMastercardのような中央集権型プラットフォームが決済処理を支配し、自社のツールやプロトコルへのアクセスを制限しています。VisaはAIによる決済オーケストレーションを試み、Mastercardは動的なトランザクションフレームワークを開発していますが、これらのソリューションは既存の大手企業向けであり、イノベーター向けではありません。
これらはサイロ化されており、適応が遅く、Bitcoinのような分散型資産に依存する人々を排除しています。これらのシステムは、クリエイター、スタートアップ、AIネイティブ企業が未来を築くイノベーションの最前線や、Bitcoinの健全なマネーで価値を測る人々には決してサービスを提供できません。
ここでオープンレールが破壊的な代替手段として登場します。
AI対応の決済スタックにはいくつかのステップがあります:
- まずはstablecoinです。これはデジタルワークのための予測可能で許可不要な通貨であり、グローバルチームやAIエージェントがシームレスに取引できるようにします。アルゴリズム間で収益を分配したり、国境を越えてコンテンツクリエイターに支払ったりする際に役立ちます。
- 次に、BitcoinのLightning Networkがこのスタックの中核となります。LightningはVisa/Mastercardの制約を超えて動作し、ほぼゼロコストで即時決済を提供します。AIエージェントが契約を交渉したり、自律型ドローンが交換部品を注文したりする際、人間の承認を必要とすべきではありません。
- 最後に、オープンレールによってマシン同士が支払いを行えるようになります。stablecoinはアルゴリズム作業の「給与」となり、Lightningは摩擦のない給与支払いシステムとして機能します。これは単なる技術的なアップグレードではなく、自動化を人間のボトルネックから解放するものです。
このスタックはAIコマースを再定義します。マシンは自律的に取引し、人間はシームレスに協働し、価値は即時かつ大規模に流れます—銀行も摩擦もありません。
AIエージェントは金融アクターになりつつある
現在のAIモデルは、わずか1年前よりもはるかに多くのことができるようになり、職場での普及も進んでいます。プロジェクト管理タスクの実行、会計記録の提出、備品の注文、さらにはコードのデプロイまで可能です。これらのシステムは指示するだけでなく、自律的に行動できます。
OpenAIのGPTやLangChainフレームワークのような最新のプラットフォームにより、AIシステムが外部ツール、API、サービスと自律的にやり取りする「エージェントループ」やワークフローの構築が可能になっています。これらのエージェントはしばしば外部サービスを呼び出し、その都度支払いが必要となります。例えば、AIライティングアシスタントがサードパーティサービスから文法チェックを取得したり、旅行プランニングボットがレンタカーを予約したりする場合です。
AIの運用には自動化され、正確かつ即時の支払いが求められますが、従来の請求システムは手動による遅延、利用ごとの高額な手数料、前払いのコミットメント、仲介者に依存する非プログラム可能な法定通貨レールなどの問題に悩まされています。
Stablecoinはデジタルワークの通貨
2024年には、stablecoinの取引量が27.6兆ドルを超え、主要なクレジットカードネットワークに匹敵またはそれを上回る規模となりました。
Stablecoinはcryptocurrencyのボラティリティを回避し、遅延なく即時に取引を決済し、シームレスなプログラムによる発行、支出、監査を可能にします—手動による照合の必要がありません。
AIが資本、特に利用ごとの許可付き支払いにアクセスできるようになると、最短時間で最も低コストかつ最適なソリューションを見つけることができます。このペイ・パー・アクションモデルは間接費を削減し、無駄を最小限に抑え、オープンシステムのAIエージェントに競争優位性をもたらします。
その結果は?より迅速な意思決定、透明性のある支出、測定可能な成果—まさに企業があらゆる運用レイヤーに求めるものです。
Bitcoin:基盤レイヤー
現在のstablecoinの多くはEthereumやSolanaのようなプラットフォーム上で動作しています。しかし、Bitcoinは依然として最も安全で広く信頼されているブロックチェーンであり、Lightning Networkは「決済のスケーリングレイヤー」として本来の約束を果たしつつあります。
そして興味深いのは、AIエージェントがBitcoin Lightning Networkを決済に利用する新たなユースケースがすでに登場していることです。これは主に、AIとLightning NetworkのL402プロトコルやLangChainのようなツールの統合によって推進されており、Lightning Labsが先駆けています。
L402プロトコルを利用することで、AIエージェントは市場分析データを専門のAIに問い合わせ、Lightning経由でsatoshiやstablecoinによる少額の手数料を支払うことができます。L402プロトコルはこれらの支払いを認証・計測し、安全かつ即時の取引を保証します。
これはスパム対策にも利用できます—この問題は1997年のAdam BackによるHashcash以来、解決が模索されてきました。AIモデルをホストするサーバーは理論的にはHTTP 402「Payment Required」レスポンスを発行し、リクエスト元のAIにLightning経由で支払いを促すことができます。
これらのユースケースはまだ初期段階ですが、AIとBitcoinの融合による大きな可能性を示しています。
VisaやMastercardがAI搭載の決済ネットワークを構築している一方で、それらは依然としてクローズドかつ許可制のシステムです。対照的に、Lightningはすでに稼働しており、オープンで実証済み—業界最大手の一部にも利用されています。
克服すべき障壁
Lightning Networkの流動性モデルは事前資金が必要であり、AI主導の決済の主要レールとしての採用に課題をもたらす可能性があります。特に高頻度かつ自律的なシステムでは顕著です。Lightningチャネルに十分な流動性がない場合、チャネル残高を超える支払いは失敗したり、複数ノードを経由する複雑なルーティングが必要となる場合があります。わずかな流動性ギャップでも、支払いが複数ノードを経由する複雑なルートを取らざるを得なくなり、手数料や遅延が増加します。
AIエージェントが自律的に支払いを行うには、Lightningチャネルに十分な流動性を事前に供給する必要があります。これには(BTCやstablecoinでの)前払い資本とチャネル管理の技術的専門知識が必要であり、小規模なAIプロジェクトや専任のDevOpsチームを持たない場合は障壁となります。簡単なオンランプや流動性プールがなければ、普及は停滞する可能性があります。
この種の障壁は、企業がこれらのギャップを埋めるサービスを提供し、スムーズな体験を確保する必要性を浮き彫りにしています。幸いなことに、業界にはこの課題に取り組む熱心なビルダーが多数存在します。
未来は許可不要かつプログラム可能
最終的に、AIエージェントの台頭は新しいタイプの金融インフラを要求しています—オープンで、拡張性があり、安全で、許可不要なものです。AI主導の経済においては、スピード、信頼性、プログラム可能性が勝者と遅れを取る者を分けます。今日、オープンかつ即時の決済レール上に構築する者は、単に未来のマネーに参加するだけでなく、それを定義する存在となるでしょう。
免責事項:本記事の内容はあくまでも筆者の意見を反映したものであり、いかなる立場においても当プラットフォームを代表するものではありません。また、本記事は投資判断の参考となることを目的としたものではありません。
こちらもいかがですか?
金価格は大幅に反発したが、余地は限られている。AIの成績が米国経済成長予測を圧迫。
デルタ航空(DAL.US)の決算が航空業界の「エネルギーが利益を食い尽くす」問題を浮き彫りに!第3四半期の収益は過去最高、しかし高い原油価格が利益見通しを圧迫
デルタ航空は第3四半期の調整後燃料費が前年同期比で62%増加し、調整後営業利益率は11.1%から9.4%に低下しました。この業績および将来の展望は、高い原油価格の中でこの航空大手の経営強靭性を示していますが、利益率の再拡大の兆しはまだ見られていません。
モルガン・スタンレーはSpaceXを強気で評価:「Tera’Merica」の潜在力は過小評価されており、企業AIと計算能力の拡大が成長の可能性を広げる
モルガン・スタンレーは、SpaceXの成長ロジックが、宇宙開発と衛星通信から企業向けAIおよび計算能力インフラへと拡大していると考えています。アメリカの先進的な製造業の再構築は、さらに広範な長期的な成長の可能性をもたらすでしょう。企業向けAIの商業化と計算能力の拡大 は、直接的な成長の支えとなり、「Tera’Merica」が象徴する製造業のチャンスは、企業に追加の長期成長ポテンシャルをもたらします。
デルタ航空は燃料コストの上昇が運賃の上昇を上回ったため、利益予想を下方修正しました。
デルタ航空は燃料費の増加(60億ドル)によって年間利益予想を下方修正し、チケット価格の大幅な上昇が旅行者の耐久力を試すことになった。精製部門は7億ドルの利益を生み出す見込みで、燃料費高騰の衝撃を緩和する役割を果たす。 デルタ航空は出張需要の強さとチケット価格の上昇によるプラス効果が燃料費急騰で相殺されたため、年間利益予想の中央値を約4分の1下方修正した。この下方修正は、米国の航空会社が直面している厳しい課題を浮き彫りにした。燃料価格が高止まりすれば、乗客がさらなる運賃値上げに耐えられるかが問題となる。航空会社は今年すでに大幅な値上げを行っており、アナリストは更なる値上げが消費者の意思を試すと警告している。 アトランタに拠点を置くデルタ航空は、今年の燃料支出が昨年より約60億ドル増加すると予想。第3四半期の燃料支出は前年同期比62%増の41億ドルとなり、7月予想を5億ドル以上上回った。下方修正の理由についてデルタ航空CFOのErik Snellは「完全に燃料の問題」と述べ、夏以降原油価格と精製航空燃料価格がともに上昇したことを指摘した。 同社は年間調整後の1株当たり利益を5.10~5.60ドルと予想し、7月の6.50~7.50ドルから大幅に引き下げた。LSEGのデータによると、新たな中央値の5.35ドルはアナリストの平均予想(5.46ドル)を下回る。2026年の調整後税引前利益は45億ドルと予想。 第3四半期の調整後1株当たり利益は1.72ドルでアナリスト平均(1.76ドル)をわずかに下回った。調整後営業利益率は11.1%から9.4%に低下した。 デルタ航空は米国大手航空会社の中で第3四半期決算を最初に発表した。競合のUnited Airlines、American Airlines、Southwest Airlinesは今月後半に決算を発表予定。 チケット価格の上昇 米国運輸統計局によると、2026年前8カ月間、米国航空会社の定期便向け燃料支出は429億ドルで、前年同期より約132億ドル増加。一方、燃料消費量はわずかに減少した。需要の強さと座席数の伸びが限定的なため、航空会社は燃料費の増加分を顧客に転嫁できている。米国労働統計局の消費者物価指数によれば、8月までの5カ月間に航空運賃は前年同期比平均約25%上昇。 燃料価格が高止まりし、業界の供給力拡大計画が第4四半期に加速する中、アナリストはデルタ航空などが需要を損なわず値上げできるか注視している。Deutsche Bankのアナリストは、第4四半期に業界で収入措置による燃料費回収率が低下し、完全回収は2027年初頭になると予想している。 デルタ航空は引き続き需要が強いと述べている。Snellによると、第4四半期のチケット予約率はすでに60%近くに達しており、収入は前年比約20%増加する見通し。LSEGのデータによれば、同社は第4四半期の調整後1株当たり利益を1.15~1.65ドルと予想し、中央値の1.40ドルはアナリスト平均の1.39ドルに概ね一致する。 精製部門の強み デルタ航空は米国大手航空会社の中で唯一フィラデルフィア郊外に精製工場(Munro Refinery)を所有しており、Snellは今年7億ドルの利益を生み出すと予想している。「私たちは精製工場を所有しており、これは燃料価格ヘッジの一翼を担う――部分的なヘッジですが――他社にはない優位性です」と述べた。 Munro Refineryは2012年に取得されたもので、原油から航空燃料や他の製品を精製する。デルタ航空は引き続きマーケット価格で自社航空部門へ燃料を販売するが、精製による利益は内部保持される。原油と製品の価格差が広がると精製利益が上がり、外部調達燃料費上昇の緩和につながるが、精製利益率が下がると損失リスクもある。 ただし、この精製工場でも燃料費上昇の影響を部分的にしか緩和できない。工場によるガロン当たり40セントの収益見込みがあっても、第4四半期には燃料費が第3四半期のガロン当たり3.61ドルから4.25ドルに上昇すると見込まれている。Snellは燃料費がしばらく高止まりすると予想。「いずれ燃料価格は下落するが、時期は未確定」と述べている。 (読者の便宜のため、ロイターが自動翻訳を提供していますが、正確性は保証されません。自動翻訳利用による損害・損失についてロイターは責任を負いません。)
