Bitget App
スマートな取引を実現
暗号資産を購入市場取引先物StocksBitget Earn法人AIやその他
TACOの期待は外れた!米加貿易交渉が決裂、アメリカは50%の関税を発動、カナダは交渉を停止し「同等の報復措置」に着手

TACOの期待は外れた!米加貿易交渉が決裂、アメリカは50%の関税を発動、カナダは交渉を停止し「同等の報復措置」に着手

智通财经智通财经2026/08/22 06:41
原文を表示
著者:智通财经

カーニは貿易交渉を一時停止し、米国による新たな関税に対して対等な報復措置を取ることを誓った。政府の高官によると、米国が新たに50%の関税を実施するため、これ以上の協議は予定されていない。

智通財経APPの報道によると、米加貿易交渉が決裂した後、米国東部時間の土曜日から米国は一部のカナダ商品に対し最大50%の関税を課すことになりました。これに先立ち、長年にわたる北米の同盟国である両国は貿易協定の合意に至らず、双方が数日にわたる交渉の破綻を相手方のせいにしています。

この関税は米国の真夜中(グリニッジ標準時4:00)を過ぎて正式に発効し、約200億ドル相当のカナダ製品に及びます。これには現在ではあまり使われない木製ホッケースティックなどの重要な製品も含まれます。米国にとって、メキシコに次ぐ第2の貿易パートナーであるカナダの経済成長全体を根本的に動かすほどではありません。統計によれば、対象となる商品はカナダの対米輸出額のわずか5%強に過ぎません。

米国側の交渉代表は一時、自動車の関税率を15%まで、鉄鋼とアルミの関税率を25%まで引き下げる提案をしたものの、最終段階で条項を再調整しました。カナダ側は新たな条件が経済的でなく協定の信頼性も損なうと指摘、米国はカナダが合意済みの枠組みに追加要求をしたと非難しました。さらにカーニー政権がトランプに大幅な譲歩をする国内政治的余地に欠けるため、交渉は最終的に経済的な駆け引きから主権と米加貿易政策の信頼性の争いへと発展しました。

今回の50%関税の導入前、米国がカナダに適用していたのは単一の税率ではなく、「USMCA無税+非適合商品一般関税+業界関税」の並存でした。USMCA(米墨加協定)の原産地規則に適合する大半の商品は引き続き無税で米国に輸入できますが、適合しないカナダ製品には通常35%の一般関税、エネルギーやカリ肥料には10%、鉄鋼やアルミ製品には既に「232条項」に基づく50%の関税、自動車には通常25%関税、木材など業界にも高率の業界関税が課せられています。よって、今回の新措置前からカナダは顕著だが高度に層別化された関税壁を受けてきました。

今回措置の根幹は、全てのカナダ商品関税率を単純に「35%から50%に引き上げる」ことではなく、「1930年関税法」第338条に基づき、カナダの対米輸出総額の約5%にあたる200億ドル相当の指定商品に追加で50%の従価税を課す点にあります。しかも一部商品はUSMCAの規則に適合していても免除されません。法文は、この税が他の適用税金に原則上加算されると規定しつつ、232条項の対象となる商品は除外しています。元々無税だった商品は50ポイント分コスト増となり、元々一般関税があった商品は最終負担が50%を超える場合も出ます。その直接的なマクロスケールは限定的ですが、USMCAの無税保護に政策的な穴が生じ、北米製造業・消費財・越境サプライチェーンへのリスクプレミアムを押し上げます。

200億ドル相当商品が関税嵐に巻き込まれる!米国の50%関税が正式発動、カナダは交渉を停止し同等の報復を開始

ただし、新関税導入は米大統領ドナルド・トランプとカナダ首相マーク・カーニー両者の緊張関係をさらに高めることとなり、USMCA(米墨加自由貿易協定)再締結に向けたより広範な協議も難しくなる可能性があります。

カーニーは交渉を中断し、カナダは新関税に対抗する「同額」の反撃措置も取ると表明しました。

カーニーは声明で「私は米国との貿易交渉を中断することを決定し、カナダ側の交渉代表団に直ちにオタワへ戻るよう指示した」と述べました。

さらに、「最後の瞬間まで彼ら(交渉団)はカナダ人の利益を守るため誠実かつ熱心に交渉してきたが、米国は最後の瞬間に提案条項を変更し、公平でなく経済原則にも合致せず、我々の交渉団にどんな協定も信頼できないとの重大な疑念をもたらした」と述べています。

米加交渉決裂の本質は200億ドルの貨品そのものではなく、「最終的な交換条件」と協定の信頼性に関する根本的な見解相違にあります。米国はカナダに対し、米国産比率を基準とした自動車関税控除ルールを受入れること、乳製品供給管理、米国酒類販売・政府調達分野での譲歩を求めていました。一方、カナダは鉄鋼・アルミ・自動車・木材など業界関税の実質的引き下げを求めていました。

カーニーは、これまで英中銀とカナダ中銀の2つの主要経済圏の中央銀行総裁を務めた唯一の人物です。昨年、トランプに強硬姿勢を取ると公約して当選し、今も高い支持を受けています。世論調査では、ほとんどのカナダ人がトランプへの譲歩に反対しています。

数時間前には、双方が合意間近と伝えられていました。関係筋によれば、当初協定は鉄鋼・アルミ・自動車の関税削減と、米国産酒類のカナダ市場再参入を含んでいたといいます。

米通商代表ジャミソン・グリールはホワイトハウスでのブリーフィングで「今夜、カナダは今週初めに合意された条項に基づき最終調印することを拒否した」と述べました。

グリールは「カナダは米国とパートナーシップを築く機会を逃し、米国はG7でも最も成長の速い経済体である」と語りました。

トランプ政権の高官は、米国側提案はカナダに主要輸出国として最も有利な関税待遇を与えるはずだったが、カナダはとくに鉄鋼・アルミ・自動車・木材でさらなる譲歩を求めたと語りました。

同高官は、米国が新関税を施行し始めているため、さらなる協議は現在予定されていないと述べました。

トランプは先月、一連のカナダ製輸入品への関税賦課を警告しており、その中にはワイン、家具、乳製品、セメント、衣料品、釣竿、ホッケー用具などが含まれていました。

貿易専門家は、これらUSMCAの特恵待遇要件を満たさない商品は関税の打撃を受け、もともと脆弱な業界は深刻な損害を被り、失業や企業倒産につながる恐れがあると指摘しています。

米政府がこの決定を下す前、カナダの対米通商を担う大臣ドミニク・ルブランとグリールはワシントンで3日間にわたる協議を行いました。

最大50%の新関税は、米国がすでに課している鉄鋼・木材・自動車への関税に上乗せされる形となり、これらの業界は過去18カ月間すでに大きな打撃を受けています。ただし現時点では疲弊は業界内に基本的にとどまっています。

3日間の関税休戦が水泡に帰し、TACO取引戦略はストレステストに直面

トランプが市場の予想通りにTACOを行わなかったことで、短期的には世界の投資家のリスク選好に影響し、歴史的高値付近にある世界株式市場が下落調整またはレンジ相場になる可能性があります。

公表された3日間の50%関税先送りは、まさに「トランプTACO取引」の典型でした。極限的関税でリスク衝撃を先に与え、期限直前に合意や延期で和らげるも、協定細部と自動車関税はまだ未決であり、トランプの全面的譲歩とは限りません。

ウォール街で人気化している取引戦略—TACO(Trump Always Chickens Out/トランプはいつも土壇場で譲歩する)は、2025年4月のトランプによる前例のない「対等関税」戦が発端です。当時トレーダーらは、米政府が関税脅威を撤回するか、仮に実施されても実際はトランプの言葉ほど厳しくなく、米経済成長を大きく損なわないと踏んでいました。

TACO戦略はいまやトレーダーに広く活用され、トランプが新たな過激な関税やその他の重大脅威を吐いて市場が暴落した際には、最終的に彼が譲歩、または実施政策が脅威より大幅に緩くなるだろうと読み、適切な安値で大きく買い戻し、短期的な株式市場の急反騰に賭ける場面が増えています。

米国がカナダ商品計200億ドルに50%の関税を課したこと自体は、カナダの対米輸出の5%強程度にすぎず、米国や世界経済のトレンドを直接変えるまでの規模ではありません。しかしワイン、乳製品、セメント、家具、アイスホッケー用具等の対象業界には大きな衝撃となりえます。より大きなリスクは、カナダが交渉停止と同等報復を宣言し、米国が1930年関税法第338条というほとんど使われない権限を初動させたことで、関税が今後長期調査手続きを要しない二国間圧力手段となり、将来のUSMCA(米墨加協定)再交渉にも暗雲が垂れ込めることです。

世界株式市場にとって、米加貿易交渉決裂は穏やかではあるが明確なリスク回避要因です。関税が土曜に発効するため株式市場が即座には反応しておらず、200億ドルの対象範囲も限定的なため、単独でシステミックな売り圧力を呼ぶ可能性は低いといえます。

しかし「3日間の猶予―合意間近と報じる―最終的に関税発動」という展開が「トランプは最後に必ず譲歩する」というTACO戦略への市場信念を弱めました。短期的な圧力はカナダ資産やカナダドル、北米鉄鋼・アルミ・自動車・木材・消費財サプライチェーンに集まります。もし対立がUSMCAのより広範な貿易領域に波及すれば、企業収益率や米国商品インフレ、政策リスクプレミアムが同時に上昇し、世界の景気循環株や高バリュエーション資産が一段の再評価圧力に晒される可能性があります。

0
0

免責事項:本記事の内容はあくまでも筆者の意見を反映したものであり、いかなる立場においても当プラットフォームを代表するものではありません。また、本記事は投資判断の参考となることを目的としたものではありません。

PoolX: 資産をロックして新しいトークンをゲット
最大12%のAPR!エアドロップを継続的に獲得しましょう!
今すぐロック

こちらもいかがですか?

更新版 4-デルタ航空が警告、燃料価格の高騰で利益圧迫、航空便供給がさらに縮小へ

デルタ航空は、燃料費の増加が600億ドルに達すると予想されるため、年間利益見通しを下方修正しました。CEOは、今年の航空運賃が約20%上昇したが、乗客の反発は限定的であると述べています。アナリストは、2027年に高水準の航空運賃を維持できるかが、利益率向上のカギだと警告しています。記事では決算電話会議での発言やアナリストのコメントも取り上げられています。 シカゴ(ロイター)10月9日 - デルタ航空(DAL.N)は金曜日、燃料費の高騰を受けて、旅行需要が強く航空券価格が上昇しているにもかかわらず、2026年の利益予測をほぼ4分の1引き下げると発表しました。これにより、航空業界は収益性を確保するために来年さらに便数の増加を制限する必要がある可能性があります。この警告は、米国の航空会社が直面する課題の深刻さを浮き彫りにしています。強い需要と限られた座席数の増加が、より高い燃料費を相殺するために大幅な航空券値上げに寄与していますが、需要を取り込もうと過度に便数を増やせば、乗客の争奪戦が激化し、高い航空券価格と利益の維持が難しくなります。 アトランタ本社の同社は、年間の燃料支出が昨年比約60億ドル増加し、7月時点の予想より20億ドル高くなると見込んでいます。イラン戦争(リンク)の影響で世界の航空燃料価格が急騰したためです。 世界の航空会社は長期的な燃料ショックへの備えを進めています。Ryanairグループ(RYA.I)のオレアリーCEOは木曜日、高水準の航空燃料価格がさらに12〜18か月続く可能性が高い(リンク)と述べ、航空会社への価格転嫁・コスト管理圧力を強めています。 「高コスト環境下では、成長だけでは問題を解決できません」とデルタCEOのバスチャン(Ed Bastian)は決算会見で述べました。業界はすでに供給を制限する措置を取っていますが、来年はさらに収益性を高める対策が必要となる見込みです。 バスチャンCEOは、デルタ航空が今年航空券価格を約20%引き上げても、乗客の抵抗は小さいと語り、燃料費が最終的に下がっても高値は維持できるとの自信を示しました。 デルタ航空は調整後年間一株利益見通しを7月予測の6.50〜7.50ドルから、5.10〜5.60ドルに下方修正。LSEGのデータによると、このレンジの中央値はアナリスト予想平均(5.46ドル)を下回っています。第3四半期1株当たり調整後利益は1.72ドルで、アナリスト予想を4セント下回りました。 デルタ株価は午後の取引で1.7%下落し、ユナイテッド航空(UAL.O)は1.4%下落。アメリカン航空(AAL.O)とサウスウエスト航空(LUV.N)も約1%下落しました。 デルタ航空はフィラデルフィア郊外の製油所(リンク)を保有することで燃料費高騰の影響を一部緩和しており、今年その製油所は7億ドル以上の利益をもたらす見込みです。それでも同社は、第4四半期の燃料費が第3四半期の1ガロン当たり3.61ドルから4.25ドルに上昇すると見込んでいます。 第4四半期の調整後1株利益は1.15〜1.65ドルを見込んでおり、中央値1.40ドルはアナリスト平均予想1.39ドルとほぼ一致します。 運賃の上昇 政府のデータによれば、2026年前8か月間の米航空会社の燃料支出は429億ドルに達し、消費量はわずかに減少したものの、前年同期比で132億ドル増加しました。米労働統計局によると、強い需要と限られた座席増が4〜8月に米航空会社の平均運賃を前年同期比約25%上昇させました。 Melius Researchのアナリストは、燃料費の急騰にもかかわらず、デルタ航空の値上げ能力が下半期の利益をほぼ横ばいに保つのに役立っていると指摘しています。しかし、同社の利益率は長年なかなか改善していないと警告します。 「2027年に航空運賃が維持もしくは引き上げられるかが、利益率向上のカギです」とレポートに記しています。業界の供給増加が第4四半期に加速する見込みで、この課題はさらに深刻化する可能性があります。 ドイツ銀行のアナリストは、第4四半期には業界が収益対策で取り戻せる燃料費割合が減少し、2027年初頭まで完全な回収はできないと予想しています。 バスチャンCEOは、業界全体のリターンが低迷していることも供給増制限の理由だと述べました。燃料価格の見通しがはっきりするまで、デルタ航空は2027年の供給計画について慎重な姿勢をとる予定であり、国内線よりも国際線の供給拡大が大きくなる可能性が高いと付け加えました。 現時点で、デルタ航空は高額キャビンや法人旅行が引き続き好調で、エコノミークラスの業績も徐々に改善しています。第4四半期の航空券予約率がすでに60%を超えており、供給増が限定的にもかかわらず、前年比約20%の収益増加を見込んでいます。 経営陣は、2027年第一四半期の予約状況も有望であると述べています。 (非英語話者向けに、ロイターは本報道を複数の言語に自動翻訳していますが、自動翻訳には誤りや専門的な文脈を含まない可能性があり、ロイターはその正確性を保証するものではありません。自動翻訳利用による損失についてロイターは責任を負いません。)

路透社•2026/10/09 17:36

来週、ウォール街の大手銀行は決算を発表:株式取引収入は190億ドル近くに達する見込み、「誰もが勝者」という時代は過去になるかもしれない

ブルームバーグがまとめたアナリスト予想によると、米国の五大銀行の第3四半期株式取引収入は合計で190億ドル近くになる見通しですが、固定収益取引収入は年内の最低水準に落ち込み、M&A(合併・買収)活動も冷え込んでいます。同時に、AIによって駆動されるキャッシュ最適化ツールが預金流出を引き起こす可能性があり、銀行株に対する市場の懸念が高まっています。アナリストは、各銀行の収益パフォーマンスがさらなる分化を示す可能性があるものの、AIによる影響への懸念はすでに過度になっていると見ています。

华尔街见闻•2026/10/09 16:11

デルタ航空(DAL.US)の決算が航空業界の「エネルギーが利益を食い尽くす」問題を浮き彫りに!第3四半期の収益は過去最高、しかし高い原油価格が利益見通しを圧迫

デルタ航空は第3四半期の調整後燃料費が前年同期比で62%増加し、調整後営業利益率は11.1%から9.4%に低下しました。この業績および将来の展望は、高い原油価格の中でこの航空大手の経営強靭性を示していますが、利益率の再拡大の兆しはまだ見られていません。

智通财经•2026/10/09 11:41