Muse スマートエージェントが爆発する前にTrumpがすでに参入！8月の取引でMetaとSpaceXの大反発を正確に予測、宇宙新政策の前夜にSpaceX債券を購入
トランプアカウントは8月に517件の証券取引を行い、売買金額の合計は約7,430万〜2億7,330万ドルとなりました。その中にはMeta株を500万〜2,500万ドル分購入した取引も含まれています。
ジートンファイナンスAPPによると、「AIバブル崩壊」論争が高まる中、米国大統領トランプの財務開示書で新たに明らかになった株式投資取引の詳細が、政策支援、AI関連資産配分と資金調達コスト間のますます複雑な関係に市場の注目を集めている。10月8日に米政府倫理局(OGE)の公式サイトで公開された財務書類によれば、トランプの口座は8月に517件の有価証券取引を行い、売買総額は約7430万ドル〜2億7330万ドルに上った。その中には、Meta株式を500万〜2500万ドル購入したことや、米国国家宇宙輸送政策署名の2日前にSpaceX社債を100万〜500万ドル購入したことも含まれており、SpaceX株および債券が8月末以降、巨大AI計算力の受注と宇宙政策の後押しによる底打ち反騰の流れを見事に捉えている。
また、米国大統領トランプの財務開示書は2026年10月8日に米国政府倫理局(OGE)により公開された。こうした政府文書は「定期取引報告」(OGE Form 278-T)に分類され、最新の財務開示は全18ページにわたり、トランプ口座の8月に行われた517件の証券資産取引をカバー、主に証券名、取引タイプ(購入・売却・交換)、取引日および金額レンジを一件ずつ記載し、申告および審査情報も添付されている。注目すべきは、これは取引記録を開示したものであり、リアルタイムの保有変動や投資損益のレポートではない点である。
さらに、米国高官の公開財務開示は「金額区分」方式を採用しており、取引金額がどのレンジに当たるかだけ申告を求め、正確な取引額の公表は求められていない。たとえばトランプの最新開示でみられるMeta株の購入は「5,000,001〜25,000,000米ドル」という区分に記載され、2500万ドルはあくまで上限値であり、実際に2500万ドル相当の株式を買ったとは限らない。したがって、トランプの最新リストは業種や株式・債券をまたぐポートフォリオ調整を示すものであり、「トランプが全面的にAI銘柄を追加購入した」あるいは今週のテック株調整時の即時的な「買い支え」行動と直接解釈することはできない。
トランプ、Museエージェント爆発的拡大直前にMetaをピンポイントで取得、米宇宙政策署名前2日に最大500万ドルのSpaceX債券を購入
木曜日に公開された財務開示書によれば、米国大統領ドナルド・トランプは8月18日に100万〜500万ドル相当のSpaceX(SPCX.US)社債資産を購入した。2日後、彼が主導する米政府は米国商業宇宙輸送拡大を目指す政策の署名を行った。
この社債は、金利年5.35%のシニア無担保債券で、2031年7月に満期を迎える。
8月20日に発表された「国家宇宙輸送政策」は、認可手続きの迅速化と商業企業による連邦発射施設の利用拡大を通じ、2030年までに米国で年間1000回超の打ち上げと大気圏再突入ミッションをサポートすることを目指している。
SpaceX(SPCX.US)は米国最富豪でテスラCEOのイーロン・マスクが創業した企業で、NASAの主要な打ち上げサービスプロバイダーであり、米政府の重要な請負業者でもある。
ただし、アナリストは、この購入タイミングだけではトランプが事前に政策を知っていたかどうかは証明できないと指摘。トランプの8月公開の財務開示書は517件もの膨大な証券取引を含み、その中には8月21日にFacebookの親会社Meta Platforms(META.US)株式を500万〜2500万ドル取得したことも含まれる。
トランプの口座は8月21日にMetaを取得。世界的に大きく話題になり、法人から一般消費者までAIエージェント旋風を巻き起こしているMuseエージェントは、この後まもなく9月8日にMetaから発表されている。Meta株価は購入日から10月7日までに約31%大幅上昇した。
これらの取引から数週間後の9月29日、トランプはホワイトハウスサミットでマスクやMetaのCEOマーク・ザッカーバーグなどAIテック業界のトップリーダーたちと面会。この場でトランプはAI安全規制強化への反対意見を示し、比較的緩やかな規制アプローチを支持した。
ジョージ・W・ブッシュ政権時にホワイトハウス倫理法務アドバイザーを務めたリチャード・ペインター氏はメディアの取材で「ここには利益相反がある。私は彼が違法なことをしたと言っているのではないが、確かに腐敗的な印象を与える」と述べている。
ホワイトハウス報道官デイビス・イングルはメディア宛の独占声明で「トランプ大統領の株式・債券投資ポートフォリオは第三者の金融機関によって独立して運用されている。すべての保有は全権委託運用口座に保管され、コンピュータモデルやAIアルゴリズムをベースにした投資ポートフォリオにより運用されており、Schwab 1000など市場公認の指標を自動的にコピーしている」と説明した。
517件の取引が明かすトランプの最新資産配分地図、AIブル市場の重要な下支えとなり得るか？
8月の取引開示によれば、購入額は少なくとも4420万ドル、売却額は少なくとも3010万ドル、件数は6月・7月の各1000回超からは減少し、8月開示の取引ではテクノロジー、エネルギー、ヘルスケア、通信、固定収益資産が同時に見られる。最大規模の取引は8月21日のMeta買い入れ。同日100万〜500万ドル相当のAT&T、コンコフィリップス、アボット、Netflix、シェブロン株を購入し、一方でAMDとChurch & Dwight株を100万〜500万ドル売却、さらにボーイング、ホームデポ、T-Mobile、Datadog、DELL、Palo Alto NetworksおよびNVIDIAの持分も小規模で売却した。
注目の「AIチップスーパーパワー」NVIDIA(NVDA.US)の持分については、報道によるとトランプ口座の8月NVIDIA株購入の開示上限は約160万ドル、同時に売却上限は100万ドルで、双方向取引となっているため、8月のNVIDIAに対する実際の純増減の規模は特定できない。
SpaceX取引の投資的意義はまず資産タイプに現れる。購入したのは利率5.35%、2031年7月満期のシニア無担保社債で、主なリターンは契約利息と信用状況の変化に基づき、株式のような利益成長シェアの仕組みとは異なる。ただし8月初頭以降、SpaceX株価が上場来安値から急反騰する中、その価格上昇による恩恵も大きかった。8月以降、マスクが創業したこの「AI＋宇宙探査」のリーダーSpaceX株価は約50%近く上昇している。
8月20日に署名された重要な宇宙政策は、認可手続きの迅速化、商業企業の連邦発射施設利用の利便性拡大、民間投資と官民協力の推進を通じて、2030年までに年1000回超の打ち上げと再突入を目指す。この新しい宇宙政策は、商業宇宙拡大の行政・インフラ制約を緩和し、SpaceXなどの商用宇宙ビジネスの実現条件を改善する効果が見込まれる。
政策署名前2日に社債を購入した事実は、利益相反や取引の透明性への疑念を招くが、現時点の公開資料では、トランプ本人が取引を指示したり、口座管理者が重大な非公開情報を利用した事実は確認されていない。
注意すべきはトランプが8月に完了した取引は、10月の半導体調整時に新規買い注文として再度形成されるとは限らないことだ。AI計算力関連の最先端サプライチェーンでは、顧客注文と資金調達が実現するかがより重要となる。例えばSpaceXはNVIDIAチップ購入のために400億ドルの資金調達を協議中で、成功すればAI基盤関連の主要ハードウェア需要を支えることができる。しかしこのような大規模融資は市場の資金供給・債務耐性への注目も高める。政策支援によって業績拡大条件が一定程度改善するものの、実際のキャッシュフローや資金調達能力こそが、成長持続性を左右するカギとなる。
原油高騰・長期債利回り上昇が続き「AIバブル崩壊」悲観説が巻き返す
ここ最近、10年以上の長期米国債利回りが2002年以来の高水準を何度も記録、英国や日本など各国の長期債利回りも20年以上ぶりの高値圏に到達。米国債利回り激増により長期資金調達コストへの警戒感が高まるなか、超大手クラウド事業者のAI収益が増大し続けるAIコンピューティング投資コストを十分賄えないリスク、さらにAI関連のコアであるストレージ半導体セクターが東芝HDD生産拡張期待で調整に巻き込まれ、「AIバブル崩壊間近」というベアマーケット的な悲観論が再燃している。
世界の機関投資家や個人投資家は、「AIバブル」崩壊目前かどうかの論争を、NVIDIAやAMD等AIコンピューティングサプライチェーンのリーダーたちのバリュエーション水準から、もっと本質的で打撃性の高い論点――長期資金取得コスト・長期財務コストが高騰する状況下、NeoCloudや大規模モデル開発会社、伝統的クラウド大手を含むAIアプリケーション関連産業が実際に持続的なキャッシュリターンで、拡大し続けるAI計算力投資を支えられるかへとシフトさせている。
10月8日木曜日の米株市場は明確な分化を示した：ナスダック総合指数は1.25%下落、S&P500は0.47%下落、ダウは0.10%上昇。フィラデルフィア半導体指数は3.39%下落し、AIコンピューティングサプライチェーンのリーダー銘柄は総じて大幅調整、NVIDIA、Broadcom、Micronはそれぞれ2.94%、4.35%、4.79%下落した。高止まりする原油価格と高金利圧力に加え、OpenAI収入情報も見通しにインパクト。9月末年率収入は500億ドルに接近、事前の700億ドル説を下回るが、その差はパートナー収入を含むかや投資家予測方法による。この差異はOpenAIの収入が突然200億ドル減ることを意味しないが、投資家に「評価に先取りで織り込まれているAI収入のうち、どれだけが継続的に自由に使えるキャッシュに化けるのか」を再検証させた。
エネルギー市場がテック株のバリュエーション拡大にかける圧力の背景には、いまだ解消されていない輸送リスクがある。ホルムズ海峡のタンカー攻撃や米国メキシコ湾岸のハリケーンによる停止が重なり、木曜日のブレント原油先物は4.1%急騰し104.28ドル/バレルで着地、WTIも3.6%上昇し91.49ドル/バレルとなった。戦争勃発直前の2月27日終値72.48、67.02ドルと比べ、直近原油先物はそれぞれ約43.9%と36.5%上昇している。トランプはまもなく原油価格の「冷却」を訴え、11月3日中間選挙前はイラン攻撃しないと強調、イラン側はホルムズ再開に関する米側回答を検討中で、現時点で実行可能な通航合意はない。こうした緩和的言動で一部原油高も反動し、北京時間10月9日12:50時点でブレント・WTIはそれぞれ102.91ドル、90.40ドルとなった。
10年以上の長期国債市場は、企業による長期資金調達のハードルを顕著に上げている。米10年債利回りは10月7日終値で5.364%に達し、2002年以来の高水準、30年債も24年ぶり高値。不英国10年債利回りは10月8日に5.527%記録で2007年以来最高、30年債は6.05%で1998年以来の高水準となった。ただ、木曜日の米30年債入札は需要が強く、ニューヨーク午後には10年債・30年債利回りはそれぞれ5.227%と5.602%に落ち着いた。
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更新版 4-デルタ航空が警告、燃料価格の高騰で利益圧迫、航空便供給がさらに縮小へ
デルタ航空は、燃料費の増加が600億ドルに達すると予想されるため、年間利益見通しを下方修正しました。CEOは、今年の航空運賃が約20％上昇したが、乗客の反発は限定的であると述べています。アナリストは、2027年に高水準の航空運賃を維持できるかが、利益率向上のカギだと警告しています。記事では決算電話会議での発言やアナリストのコメントも取り上げられています。 シカゴ（ロイター）10月9日 - デルタ航空（DAL.N）は金曜日、燃料費の高騰を受けて、旅行需要が強く航空券価格が上昇しているにもかかわらず、2026年の利益予測をほぼ4分の1引き下げると発表しました。これにより、航空業界は収益性を確保するために来年さらに便数の増加を制限する必要がある可能性があります。この警告は、米国の航空会社が直面する課題の深刻さを浮き彫りにしています。強い需要と限られた座席数の増加が、より高い燃料費を相殺するために大幅な航空券値上げに寄与していますが、需要を取り込もうと過度に便数を増やせば、乗客の争奪戦が激化し、高い航空券価格と利益の維持が難しくなります。 アトランタ本社の同社は、年間の燃料支出が昨年比約60億ドル増加し、7月時点の予想より20億ドル高くなると見込んでいます。イラン戦争（リンク）の影響で世界の航空燃料価格が急騰したためです。 世界の航空会社は長期的な燃料ショックへの備えを進めています。Ryanairグループ（RYA.I）のオレアリーCEOは木曜日、高水準の航空燃料価格がさらに12〜18か月続く可能性が高い（リンク）と述べ、航空会社への価格転嫁・コスト管理圧力を強めています。 「高コスト環境下では、成長だけでは問題を解決できません」とデルタCEOのバスチャン（Ed Bastian）は決算会見で述べました。業界はすでに供給を制限する措置を取っていますが、来年はさらに収益性を高める対策が必要となる見込みです。 バスチャンCEOは、デルタ航空が今年航空券価格を約20％引き上げても、乗客の抵抗は小さいと語り、燃料費が最終的に下がっても高値は維持できるとの自信を示しました。 デルタ航空は調整後年間一株利益見通しを7月予測の6.50〜7.50ドルから、5.10〜5.60ドルに下方修正。LSEGのデータによると、このレンジの中央値はアナリスト予想平均（5.46ドル）を下回っています。第3四半期1株当たり調整後利益は1.72ドルで、アナリスト予想を4セント下回りました。 デルタ株価は午後の取引で1.7％下落し、ユナイテッド航空（UAL.O）は1.4％下落。アメリカン航空（AAL.O）とサウスウエスト航空（LUV.N）も約1％下落しました。 デルタ航空はフィラデルフィア郊外の製油所（リンク）を保有することで燃料費高騰の影響を一部緩和しており、今年その製油所は7億ドル以上の利益をもたらす見込みです。それでも同社は、第4四半期の燃料費が第3四半期の1ガロン当たり3.61ドルから4.25ドルに上昇すると見込んでいます。 第4四半期の調整後1株利益は1.15〜1.65ドルを見込んでおり、中央値1.40ドルはアナリスト平均予想1.39ドルとほぼ一致します。 運賃の上昇 政府のデータによれば、2026年前8か月間の米航空会社の燃料支出は429億ドルに達し、消費量はわずかに減少したものの、前年同期比で132億ドル増加しました。米労働統計局によると、強い需要と限られた座席増が4〜8月に米航空会社の平均運賃を前年同期比約25％上昇させました。 Melius Researchのアナリストは、燃料費の急騰にもかかわらず、デルタ航空の値上げ能力が下半期の利益をほぼ横ばいに保つのに役立っていると指摘しています。しかし、同社の利益率は長年なかなか改善していないと警告します。 「2027年に航空運賃が維持もしくは引き上げられるかが、利益率向上のカギです」とレポートに記しています。業界の供給増加が第4四半期に加速する見込みで、この課題はさらに深刻化する可能性があります。 ドイツ銀行のアナリストは、第4四半期には業界が収益対策で取り戻せる燃料費割合が減少し、2027年初頭まで完全な回収はできないと予想しています。 バスチャンCEOは、業界全体のリターンが低迷していることも供給増制限の理由だと述べました。燃料価格の見通しがはっきりするまで、デルタ航空は2027年の供給計画について慎重な姿勢をとる予定であり、国内線よりも国際線の供給拡大が大きくなる可能性が高いと付け加えました。 現時点で、デルタ航空は高額キャビンや法人旅行が引き続き好調で、エコノミークラスの業績も徐々に改善しています。第4四半期の航空券予約率がすでに60％を超えており、供給増が限定的にもかかわらず、前年比約20％の収益増加を見込んでいます。 経営陣は、2027年第一四半期の予約状況も有望であると述べています。 （非英語話者向けに、ロイターは本報道を複数の言語に自動翻訳していますが、自動翻訳には誤りや専門的な文脈を含まない可能性があり、ロイターはその正確性を保証するものではありません。自動翻訳利用による損失についてロイターは責任を負いません。）
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