Aktwal na larawan ng self-driving na sasakyan ng Tesla Cybercab: Walang manibela at preno, ang sasakyang ito ay para sa hinaharap
Sa wakas, nakita namin ang aktwal na Tesla Cybercab dito sa Guangzhou.
Sa unang tingin, ito ay mukhang napaka-"Tesla"—simple at madulas ang anyo, ngunit may kaunting kaibahan sa mga nakasanayang Tesla. Mas mababa ang unahan nito, ang bubong ay tuluy-tuloy palabas sa likod, at ang gintong polyurethane na katawan ay naiiba sa iba pa.
⬆️ Pindutin para panoorin ang video ⬆️
Kapansin-pansin din sa gilid nito na hindi magkapareho ang sukat ng harap at likurang gulong: 18 pulgada sa harap, 21 pulgada naman sa likod. Kaya parang mas malaki ang likurang gulong at mukhang nakaposisyon higit pa sa likuran ang bigat ng sasakyan.
Isa pang bagay na mapapansin mo ay wala itong panlabas na side mirror, sa halip ay may walong camera sa paligid ng katawan nito. Tama, nananatili si Tesla sa pure vision approach sa kanilang self-driving na sasakyan—walang lidar.
Malinis din ang disenyo sa likuran, halos walang masyadong komplikadong linya. Dahil hindi naman mano-manong ipapagmaneho, wala rin itong rear windshield; ang hugis ng tail light ay kahawig ng pinakabagong Model Y L, isang tuloy-tuloy na ilaw sa likuran.
Noong inihayag ang konsepto ng sasakyan dalawang taon na ang nakalilipas, sinabi ni Musk na wireless charging lamang ang sinusuportahan nito. Pero ngayon, makikita natin na ang production version ay may maliit na charging port sa bahaging ito.
Iyan na muna sa exterior; ngayon ay tingnan natin ang loob nito. Simulan natin sa pintuan, na isang awtomatikong pinto.
Ano ang benepisyo ng pagiging awtomatikong pinto? Isipin mong bilang isang ride-hailing na sasakyan, hindi maiiwasang minsan ay may pasaherong hindi maisara nang maayos ang pinto—naiiwasan ito ng electric door.
Pagsakay mo sa Cybercab, mapapansin mo agad na sa simula pa lang ng disenyo, hindi talaga inisip na magmamaneho ang tao. Walang manibela dito, walang dashboard, at wala ring preno o accelerator.
Sa unahan ay may naiwan lamang isang screen—20.5 pulgada ang laki, mas malaki pa kaysa karamihan sa mga rear entertainment screens sa ibang sasakyan. Maiintindihan ito, dahil wala ka nang kailangang bantayan sa kalsada, kaya pwede ka talagang mag-enjoy sa malaking screen na ito habang sakay mo ang sasakyan.
Iba talaga ang pakiramdam ng pag-upo rito kumpara sa nakasanayan natin sa ibang kotse. Mahirap nang tukuyin kung nasaan ang driver's seat at passenger seat, dahil magkapantay na parang puro passenger seats na lang ang kaliwa at kanan.
Maraming bagay sa loob ay simple lang ang pagkakagawa. Dahil nga ride-hailing vehicle ito, wala ka na talagang kailangang gawin kundi maghintay na ihatid ka sa destinasyon. Pero siyempre, may physical control pa ring natira para buksan ang pinto o bintana. Sa gitna ay may cup holder, USB ports, at armrest.
Bukod pa rito, dahil dalawa lang ang upuan sa Cybercab, kaya may natira pang maluwag na trunk sa likuran. Sabi ng opisyal, 572 litro ang kapasidad at maximum na bigat ay 100 kilo—kasya ang dalawa checked-in luggage at dalawa cabin luggage sabay-sabay.
Maraming nagrereklamo online kung bakit dalawa lang ang upuan ng Tesla na ito. Pero kung iisipin mo, makatuwiran ang disenyo—sa maraming pagkakataon, isa o dalawang tao lang naman ang sumasakay sa ride-hailing. Sa halip na may upuan sa likod na hindi gaanong nagagamit, mas mabuting ipauubaya ang espasyo para sa bagahe. Kung marami ang sasakay, iyan ang trabaho ng hinaharap na Robovan.
Sa North America, aktwal nang ginagamit ang Cybercab—bagamat hindi perpekto ang karanasan, patunay itong nakababa na mula exhibit platform ang isang sasakyang walang manibela.
Siyempre, nasa Tsina ito, at static display pa lang ang pwede nating makita. Wala pa kasing full deployment ng FSD dito, kaya hindi pa talaga ito pwedeng tumakbo sa kalsada. Pero kahit na exhibit mode pa lang sa araw na ito, nakaka-excite siyang pagmasdan.
Sa nakasanayan nating pag-iisip, dapat may manibela, may pedal, may dashboard, at may driver's seat at passenger seat ang sasakyan. Pero kung darating ang araw na hindi na kailangang magmaneho ang tao, baka mawala na itong mga bahagi ng kotse isa-isa.
Sa huli, marahil ay matitira na lang ang dalawang upuan, isang malaking screen, at isang espasyo na maghahatid sa iyo mula A hanggang B.
Isinulat ni | Li Hua
Disclaimer: Ang nilalaman ng artikulong ito ay sumasalamin lamang sa opinyon ng author at hindi kumakatawan sa platform sa anumang kapasidad. Ang artikulong ito ay hindi nilayon na magsilbi bilang isang sanggunian para sa paggawa ng mga desisyon sa investment.
Baka magustuhan mo rin
Muling kikilos ang Japan? Inulat na ang Bank Sentral ng Japan ay nagsasagawa ng survey sa exchange rate, mas lumitaw ang pagikli ng pagbaba ng yen
Ayon sa mga ulat ng midya sa Japan, matapos magtanong ang Bank of Japan sa mga kalahok sa merkado tungkol sa antas ng palitan ng yen, ang pagbaba ng halaga ng yen laban sa dolyar, na dating lampas 1%, ay bumawas ng kalahati. Ang pagtaas ng interest rate ng Bank of Japan nitong Biyernes ay hindi nakatulong upang mapalakas ang halaga ng yen, at ang pagboto ng dalawang miyembro ng lupon laban sa pagtaas ng rate ay nagdulot ng pag-aalinlangan sa merkado tungkol sa susunod na mga hakbang sa pagtaas ng interest rate.
JPMorgan: Ang custom chips ay mag-aambag ng higit sa GPU sa shipments pagsapit ng 2027, ang “invisible sa supply chain” ng Broadcom TPU ay hindi nangangahulugan ng may pagdududa sa mga order
Inaasahan ng JPMorgan na sa 2027 ay aabot sa 54% ang bahagi ng shipment ng ASIC/XPU, mas mataas kaysa GPU, kung saan ang mga custom na chip ay magiging mahalagang karagdagan sa AI computing power. Ang 5-taong TPU kasunduan sa pagitan ng Broadcom at Google ay saklaw ang 2026 hanggang 2031. Bagaman hindi malinaw ang impormasyon sa supply chain, hindi ito nangangahulugang may pagdududa sa order at nananatiling mataas ang visibility ng kita. Sa parehong panahon, sabay rin lumalakas ang demand para sa wafer equipment at memory, na sumusuporta sa pag-ikot ng semiconductor industry.
Mga presyo ng crypto
Higit pa
