Ford (F.US), Stellantis (STLA.US) та інші прагнуть подолати проблему дальності ходу електромобілів за допомогою подовжувачів запасу ходу: бензинові генератори стають новим "павербанком" для електромобілів

За даними додатку Zhihui Finance, такі традиційні автовиробники, як Ford (F.US), Stellantis (STLA.US) та Hyundai, планують випустити нове покоління електромобілів з розширеним запасом ходу (Extended-Range Electric Vehicle, EREV). Такі моделі на основі чисто електричної тяги додатково оснащені бензиновим генератором, який підзаряджає акумулятор у разі його розрядження.

Повідомляється, що Stellantis планує вже наприкінці цього року або на початку 2027 року першою представити розширену версію Jeep Grand Wagoneer у вигляді SUV. Після цього вийде друга модель EREV – пікап Ram 1500 REV. Цей пікап буде оснащено батареєю великої ємності для електромобілів і V-6 бензиновим двигуном, який працює виключно для заряджання акумулятора. Загальний запас ходу може досягати 690 миль (близько 1 110 кілометрів).

Hyundai планує у 2027 році випустити розширену версію наступного покоління Santa Fe SUV із запасом ходу близько 600 миль; її преміальний бренд Genesis також представить схожі моделі.

Ford наприкінці минулого року припинив випуск повністю електричної версії пікапа F-150 Lightning, але тепер планує "відродити" цю модель у вигляді EREV.

Сьогодні більшість поширених на дорогах під’єднуваних гібридних автомобілів (PHEV) по суті залишаються автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння, лише доповненими акумулятором невеликої місткості для обмеженого запасу чисто електричного ходу. На відміну від них, EREV будується з чисто електричної архітектури, а бензиновий генератор слугує тільки для підзарядки акумулятора і не має жодного механічного з'єднання з колесами.

Інженер Нік Фукас зазначає, що концепція EREV досить приваблива, але під питанням залишається її реальна ефективність: “Якщо після вичерпання чисто електричного пробігу я заливаю повний бак бензину, то який у мене фактичний загальний запас ходу?”

З точки зору бізнесу, EREV у порівнянні з електромобілями дозволяє трохи зменшити ємність акумулятора (наприклад, із 150 кВт·год до приблизно 100 кВт·год), що значно скорочує собівартість; водночас технології бензогенератора добре освоєні, а ланцюжки поставок стабільні, на відміну від високовольтних елетроприводів, де часто виникають виробничі вузькі місця. Для традиційних автовиробників, які прагнуть підвищити рентабельність, цей підхід дає змогу відповідати суворим нормам по викидах вуглецю (EREV у більшості сценаріїв також вважається "нульовим викидом") та використовувати наявні потужності й інженерні компетенції з виробництва двигунів внутрішнього згоряння, уникаючи масових скорочень та знецінення активів.

Однак інвесторам варто враховувати ризики. Аналітики зазначають, що EREV не є остаточним рішенням, а її довгострокова конкурентоспроможність залежить від співвідношення цін на паливо та електроенергію, а також швидкості розвитку мережі електрозаправок. Якщо за кілька років американська мережа швидкісних зарядних станцій досягне рівня покриття, аналогічного автозаправним станціям, то EREV може стати лише "перехідною" технологією, а нинішні інвестиції автовиробників ризикують перетворитися на втрати.