Giá Shiba Inu đang xuất hiện mô hình giảm giá – Đây là lý do tại sao
Giá Shiba Inu vẫn gặp khó khăn trong việc thoát khỏi vùng giao dịch dù thị trường chung có nhiều biến động. Các mô hình chốt lời đã giới hạn mức tăng, chỉ số RSI cho thấy sự phân kỳ giảm giá và lượng rút tiền khỏi sàn giao dịch đang ở mức thấp kỷ lục. Điều này có thể khiến SHIB cuối cùng sẽ bứt phá, nhưng nhiều khả năng là theo chiều giảm.
Shiba Inu (SHIB) là một trong những token lớn khá yên ắng trong những tháng gần đây. Trong ba tháng qua, đồng coin này chỉ tăng 0,09%, gần như đi ngang trong khi các đồng crypto vốn hóa lớn khác lại tăng giá. Tại thời điểm viết bài, giá Shiba Inu giao dịch quanh mức $0,0000122, giảm 1,4% trong 24 giờ qua và thấp hơn gần 7,2% so với đầu năm.
Lý do cho sự thiếu biến động này nằm ở các tín hiệu on-chain — và hiện tại những tín hiệu này cho thấy cấu trúc đi ngang có thể cuối cùng sẽ bị phá vỡ, nhưng phe bán đang kiểm soát tình hình.
Mô Hình Chốt Lời Giải Thích Giao Dịch Đi Ngang
Tỷ lệ nguồn cung SHIB đang có lãi hiện ở mức 24,3%, xấp xỉ giữa các đỉnh và đáy cục bộ trong lịch sử. Các đợt tăng giá thường suy yếu khi chỉ số này tiến gần 37%, trong khi đáy bền vững thường xuất hiện gần mức 19%.
Việc nằm ở giữa giải thích vì sao giá Shiba Inu bị mắc kẹt ở trạng thái trung lập (không có biến động ròng trong ba tháng): đủ số lượng holder đang có lãi để kích hoạt các đợt chốt lời lẻ tẻ, nhưng không đủ số lượng holder đang lỗ để thúc đẩy sự đầu hàng và mua vào mới.
SHIB Supply In Profit Giải Thích Giá Đi Ngang: Glassnode Sự cân bằng đó đã giữ SHIB trong một biên độ hẹp.
Để cập nhật TA token và thị trường: Muốn có thêm những phân tích token như thế này? Đăng ký nhận bản tin Daily Crypto Newsletter của Editor Harsh Notariya tại đây.
SHIB Price Và Bearish Divergence: TradingView Tuy nhiên, biểu đồ 4 giờ hiện cho thấy một phân kỳ giảm giá, khi giá Shiba Inu tạo đỉnh cao hơn trong khi RSI lại tạo đỉnh thấp hơn. Vì RSI theo dõi động lượng bằng cách so sánh áp lực mua và bán, điều này cho thấy mặc dù người mua đẩy giá lên cao hơn, sức mạnh của họ đang suy yếu khi các nhà đầu tư chốt lời xuất hiện nhiều hơn.
Nói một cách đơn giản, các đợt tăng giá đang gặp phải áp lực bán mạnh hơn trước, một kịch bản thường báo hiệu sự sụt giảm tiếp theo.
Rút Tiền Yếu Ớt Nhấn Mạnh Sự Sụt Giảm Quan Tâm
Thông thường, việc rút tiền tăng từ các sàn giao dịch cho thấy nhà đầu tư đang chuyển token sang lưu trữ dài hạn. Tuy nhiên, thay vì chỉ xem xét dòng tiền rút thô, chỉ số Exchange Withdrawing Addresses đo lường số lượng địa chỉ duy nhất thực hiện rút tiền — một thước đo chính xác hơn về mức độ tham gia rộng rãi.
Shiba Inu Buying Interest Đang Ở Mức Thấp Nhất Mọi Thời Đại: CryptoQuant Con số này đã giảm mạnh chỉ còn 452, mức thấp nhất trong một năm.
Số lượng địa chỉ rút coin từ sàn giảm nghĩa là có rất ít sự quan tâm mua mới. Nói cách khác, dù giá SHIB đang ở gần đáy chu kỳ, các trader dường như không mặn mà tích lũy. Nếu điều này không đảo ngược, nhu cầu yếu sẽ càng làm tăng áp lực giảm giá.
Thiếu Người Mua Đe Dọa Mức Giá Shiba Inu
Khi khẩu vị mua vào suy yếu và phân kỳ giảm giá xuất hiện, biểu đồ giá khiến SHIB trở nên dễ bị tổn thương. Kháng cự gần nhất nằm ở $0,0000123, tiếp theo là rào cản mạnh hơn ở $0,0000135. Chỉ khi vượt qua $0,0000141 thì kịch bản giảm giá mới bị vô hiệu và báo hiệu xu hướng tăng cho giá Shiba Inu.
Phân Tích Giá Shiba Inu: TradingView Ở chiều ngược lại, nếu phá vỡ rõ ràng dưới $0,0000119, giá SHIB có thể giảm về $0,0000116 hoặc thấp hơn, cuối cùng kết thúc giai đoạn đi ngang nhưng không phải theo cách mà phe bò mong muốn.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Delta Air Lines cảnh báo rằng, khi giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khả năng vận chuyển hàng không sẽ tiếp tục bị thắt chặt hơn nữa.
Hãng hàng không Delta đã hạ dự báo lợi nhuận năm vì dự kiến chi phí nhiên liệu tăng lên 6 tỷ USD. Giám đốc điều hành cho biết giá vé năm nay đã tăng khoảng 20%, mức độ phản đối từ hành khách khá thấp. Các nhà phân tích cảnh báo rằng việc duy trì mức giá vé cao vào năm 2027 là rất quan trọng đối với việc nâng cao tỷ suất lợi nhuận. Bài viết bổ sung thêm phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính và bình luận của các nhà phân tích. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 - Delta (DAL.N) cho biết hôm thứ Sáu rằng do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé tăng cao, hãng vẫn buộc phải hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 gần một phần tư. Do đó, ngành hàng không năm tới có thể cần tiếp tục hạn chế tăng trưởng chuyến bay để đảm bảo khả năng sinh lời. Cảnh báo này cho thấy những thách thức ngày càng nghiêm trọng của các hãng hàng không Mỹ. Dù nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp họ tăng giá vé để bù cho chi phí nhiên liệu tăng cao, nhưng nếu tăng quá nhiều chuyến bay nhằm khai thác nhu cầu, cuộc cạnh tranh tranh giành hành khách trở nên gay gắt hơn, khiến việc duy trì giá vé cao và bảo vệ lợi nhuận khó khăn hơn. Hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta hiện dự kiến chi phí nhiên liệu hàng năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm trước, cao hơn khoảng 2 tỷ USD so với dự báo tháng 7, do chiến tranh Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng vọt. Các hãng hàng không toàn cầu đang chuẩn bị cho cú sốc nhiên liệu kéo dài. CEO của Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, cho biết hôm thứ Năm rằng giá nhiên liệu máy bay cao có thể kéo dài từ 12 đến 18 tháng, gây áp lực lớn hơn lên việc tăng giá và kiểm soát chi phí của các hãng. “Trong môi trường chi phí cao, chỉ tăng trưởng thôi không đủ để vượt qua khó khăn,” CEO Delta Ed Bastian phát biểu trong hội nghị điện thoại trao đổi về kết quả kinh doanh và triển vọng công ty. Ông cho biết ngành đã thực hiện các biện pháp hạn chế công suất, nhưng năm tới cần tiếp tục làm vậy để nâng cao khả năng sinh lời. Bastian cho biết Delta năm nay đã nâng giá vé khoảng 20%, hành khách ít phản đối. Ông tin rằng giá vé cao này vẫn có thể duy trì ngay cả khi chi phí nhiên liệu cuối cùng giảm xuống. Delta đã hạ dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh từ mức 6,50 đến 7,50 USD (dự báo tháng 7) xuống 5,10 đến 5,60 USD. Theo dữ liệu LSEG, mức trung bình mới thấp hơn mức kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Lợi nhuận sau điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu quý ba là 1,72 USD, thấp hơn dự kiến trung bình của nhà phân tích 4 cent. Giá cổ phiếu Delta giảm 1,7% trong phiên giao dịch ban ngày, United Airlines UAL.O giảm 1,4%, còn American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N đều giảm khoảng 1%. Delta có khả năng bù đắp một phần tác động của chi phí nhiên liệu nhờ sở hữu một nhà máy lọc dầu ở ngoại ô Philadelphia, dự kiến mang lại hơn 700 triệu USD trong năm nay. Nhưng hãng dự đoán chi phí nhiên liệu quý bốn sẽ tăng từ 3,61 USD (quý ba) lên 4,25 USD mỗi gallon. Delta dự kiến lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh quý bốn là 1,15 đến 1,65 USD, mức trung bình là 1,40 USD gần bằng dự kiến trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Giá vé tăng Theo dữ liệu của chính phủ, tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Mỹ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu, dù lượng tiêu thụ giảm nhẹ nhưng vẫn tăng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước. Cục Thống kê Lao động Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế đã giúp mức giá vé trung bình tăng khoảng 25% từ tháng 4 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích của Melius Research cho biết, dù chi phí nhiên liệu tăng vọt, khả năng Delta điều chỉnh giá vé giúp hãng duy trì lợi nhuận cơ bản ổn định trong nửa cuối năm. Nhưng họ cảnh báo tỷ suất lợi nhuận của Delta trong nhiều năm qua vẫn khó cải thiện. Báo cáo phân tích viết: “Giữ hoặc tiếp tục nâng giá vé năm 2027 là chìa khóa để cải thiện tỷ suất lợi nhuận.” Khi năng lực toàn ngành được dự báo sẽ tăng nhanh trong quý bốn, thách thức này có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ bù trừ chi phí nhiên liệu bằng doanh thu trong quý bốn sẽ giảm, và dự kiến phải đến đầu 2027 mới bù được hoàn toàn. Bastian chỉ ra rằng tỷ suất lợi nhuận toàn ngành thấp là lý do khác phải hạn chế tăng trưởng năng lực. Ông cho biết trước khi giá nhiên liệu rõ ràng hơn, Delta sẽ giữ thái độ thận trọng với kế hoạch năng lực năm 2027, và cho biết tỷ lệ mở rộng năng lực với các chuyến bay quốc tế có thể cao hơn so với nội địa. Hiện tại, Delta cho biết khoang cao cấp và mảng khách doanh nghiệp vẫn rất mạnh, trong khi khoang phổ thông cũng đang từng bước cải thiện. Với tỷ lệ đặt vé cho quý bốn hiện đã vượt 60%, dù tăng trưởng năng lực hạn chế, Delta dự kiến doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Các lãnh đạo cho biết xu hướng đặt vé sớm vào quý một năm 2027 cũng rất khả quan.
Báo cáo tài chính của các ngân hàng lớn Phố Wall sẽ được công bố vào tuần tới: Doanh thu giao dịch cổ phiếu dự kiến gần 19 tỷ USD, “ai cũng là người thắng cuộc” có thể trở thành dĩ vãng
Theo dự báo của các nhà phân tích do Bloomberg tổng hợp, tổng thu nhập giao dịch cổ phiếu quý 3 của năm ngân hàng lớn nhất nước Mỹ sẽ gần đạt 19 tỷ USD, nhưng thu nhập giao dịch trái phiếu dự kiến giảm xuống mức thấp nhất trong năm và hoạt động M&A cũng đang hạ nhiệt. Đồng thời, các công cụ tối ưu hóa tiền mặt dựa trên AI có thể gây ra sự thất thoát tiền gửi, làm dấy lên lo ngại trên thị trường về cổ phiếu ngân hàng. Các nhà phân tích cho rằng, mặc dù lợi nhuận của từng ngân hàng có thể tiếp tục phân hóa, nhưng lo ngại của thị trường về tác động của AI có thể đã bị phóng đại.
Báo cáo tài chính của Delta Air Lines (DAL.US) hé lộ ngành hàng không “ăn mòn lợi nhuận năng lượng”! Doanh thu Q3 đạt mức cao kỷ lục nhưng giá dầu cao làm giảm triển vọng lợi nhuận
Chi phí nhiên liệu điều chỉnh của Delta Airlines trong quý III tăng 62% so với cùng kỳ năm trước, tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống còn 9,4%. Do đó, báo cáo hoạt động và triển vọng tương lai này thể hiện sự linh hoạt trong kinh doanh của hãng hàng không lớn dưới mức giá dầu cao, nhưng vẫn chưa phát đi tín hiệu về việc tỷ suất lợi nhuận sẽ mở rộng trở lại.
Giá tiền điện tử
Thêm
