Chúng tôi vừa mang chiếc BMW Apecar đầu tiên đến Đức – Đây là cách mọi chuyện diễn ra
ApeCar – BMW và Yuga Labs ra mắt chiếc xe NFT độc nhất vô nhị
Apecar không chỉ là một chiếc xe – nó là biểu tượng của văn hóa Web3 bước ra thế giới thực. Được tạo ra nhờ sự hợp tác giữa BMW và Bored Ape Yacht Club (BAYC), chiếc xe này được phát triển trên nền tảng BMW M235i xDrive Gran Coupé và được khoác lên mình thiết kế lấy cảm hứng từ loài khỉ vàng do nghệ sĩ BAYC Rida thực hiện.
Bên ngoài xe nổi bật với họa tiết khảm các hình bóng khỉ, thể hiện bản sắc cộng đồng, trong khi nâng cấp M Performance đảm bảo chiếc xe vừa mạnh mẽ vừa độc đáo. BMW thậm chí còn tích hợp tấm nền eInk, biến đây thành chiếc xe đầu tiên mà bạn có thể trình chiếu NFT Bored Ape của mình lên thân xe.
Làm thế nào chúng tôi sở hữu Apecar
Vào cuối năm 2024, BMW và Yuga Labs đã mở một chương trình xổ số đặc biệt dành cho các holder BAYC/MAYC. Phần thưởng không chỉ là chiếc xe, mà còn là quyền mua chiếc duy nhất trên thế giới. Người tham gia đặt cọc hoàn lại 2.350 đô la Mỹ, và một holder may mắn đã được chọn.
Chúng tôi chính là người may mắn đó. Sau nhiều tháng tùy chỉnh thông số kỹ thuật cho thị trường Đức, cuối cùng Apecar đã sẵn sàng – và giờ đây nó chính thức thuộc về chúng tôi.
Lái xe rời khỏi BMW Welt tại Munich
Lễ bàn giao diễn ra tại BMW Welt, trung tâm giao xe mang tính biểu tượng của BMW tại Munich. Khoảnh khắc lái Apecar rời khỏi phòng trưng bày kính là điều chúng tôi sẽ không bao giờ quên. Chúng tôi đã phát trực tiếp chuyến đi đầu tiên trên X để cộng đồng có thể cùng trải nghiệm theo thời gian thực.
Là thành viên của ApeClubDach, đây là một khoảnh khắc lớn – một bước tiến lớn cho văn hóa Web3 tại Đức. Tuy nhiên, vẫn còn một điều thiếu sót: không có đại diện chính thức nào từ BAYC hoặc Yuga Labs tham dự lễ bàn giao, điều này khiến nhiều người đặt dấu hỏi về tầm quan trọng của dự án này.
Tại sao ApeCar lại quan trọng
Lễ bàn giao này không chỉ dành cho chúng tôi – mà còn để chứng minh rằng văn hóa NFT có thể định hình các sản phẩm ngoài đời thực. Từ ảnh đại diện đến xe BMW tùy chỉnh, Apecar là minh chứng sống cho ảnh hưởng của BAYC đối với các thương hiệu lớn.
BMW không chỉ đón nhận một thương hiệu, mà còn là một cộng đồng. Việc nhìn thấy Ape của chúng tôi được hiện thực hóa bằng kim loại, sơn và hiệu suất vận hành chứng minh NFT có thể vượt xa màn hình kỹ thuật số. Đây là cột mốc cho các holder BAYC và là tuyên ngôn cho toàn bộ cộng đồng Web3 tại châu Âu.
Công nghệ cao kết hợp Web3
- Tấm nền eInk: Hiển thị hình ảnh ape hoặc thiết kế khác lên thân xe.
- NFT Light Carpets: Trình chiếu avatar Bored Ape khi mở cửa xe.
- Nội thất tùy chỉnh: Logo BAYC thêu trên tựa đầu ghế.
- 1/1 ApeCar NFT: Bản sao kỹ thuật số dành cho nhà sưu tập.
- Otherside Integration: Apecar cũng tồn tại trong metaverse của Yuga Labs.
Và dưới nắp capo? Động cơ tăng áp M235i đảm bảo Apecar không chỉ để trưng bày – mà còn là một “quái thú” hiệu suất thực thụ.
Sắp tới – Câu chuyện hậu trường của chúng tôi
Đây chỉ là khởi đầu. Chúng tôi sẽ sớm xuất bản câu chuyện hậu trường về hành trình đưa Apecar về nhà – bao gồm cả những khó khăn bất ngờ với Yuga Labs trong quá trình này. Hãy theo dõi, vì hành trình này không hề “mượt mà” như chuyến lái thử.
Hiện tại, chúng tôi tự hào nói rằng: chiếc BMW Apecar duy nhất trên thế giới đang ở Đức – và chúng tôi là chủ sở hữu của nó.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Delta Air Lines hạ dự báo lợi nhuận do chi phí nhiên liệu tăng nhanh hơn giá vé.
Delta Air Lines đã hạ dự báo lợi nhuận năm do chi phí nhiên liệu tăng thêm 6 tỷ USD, vé máy bay tăng mạnh đang thử thách khả năng chịu đựng của hành khách. Mảng lọc dầu dự kiến mang lại lợi nhuận 700 triệu USD giúp giảm bớt tác động từ chi phí nhiên liệu. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 – Delta Air Lines (DAL.N) vào thứ Sáu đã hạ trung bình dự báo lợi nhuận cả năm gần một phần tư, do chi phí nhiên liệu tăng cao đã bù lấp tác động tích cực từ nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé máy bay cao hơn. Việc hạ dự báo này cho thấy thách thức ngày càng lớn mà các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt: nếu giá nhiên liệu vẫn neo cao, liệu hành khách có sẵn sàng chịu mức tăng giá vé tiếp theo không? Các hãng hàng không đã tăng giá vé đáng kể trong năm nay, các nhà phân tích cảnh báo rằng việc tăng thêm nữa có thể thử thách khả năng tiếp tục chi tiêu của khách. Hãng hàng không trụ sở Atlanta dự kiến chi phí nhiên liệu cả năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm ngoái. Chi phí nhiên liệu quý 3 tăng 62% so với cùng kỳ, lên tới 4,1 tỷ USD, cao hơn hơn 500 triệu USD so với dự đoán hồi tháng Bảy. Khi được hỏi về lý do hạ dự báo, Giám đốc tài chính Delta Air Lines, Erik Snell nói với các phóng viên: "Hoàn toàn là vấn đề nhiên liệu", và chỉ ra rằng từ mùa hè đến nay, cả giá dầu thô và nhiên liệu máy bay đã tăng. Delta Air Lines hiện dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu cả năm đạt 5,10-5,60 USD, thấp hơn mức 6,50-7,50 USD dự đoán hồi tháng Bảy. Theo dữ liệu của London Stock Exchange Group (LSEG), mức trung bình mới là 5,35 USD thấp hơn mức dự báo trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Công ty dự kiến lợi nhuận trước thuế điều chỉnh năm 2026 là 4,5 tỷ USD. Theo dữ liệu LSEG, lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 3 là 1,72 USD, thấp hơn một chút so với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,76 USD. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống 9,4%. Delta Air Lines là hãng hàng không lớn của Mỹ đầu tiên công bố báo cáo tài chính quý 3, các đối thủ như United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N sẽ công bố báo cáo vào cuối tháng này. Giá vé tăng Theo số liệu của Cục Thống kê giao thông Hoa Kỳ, trong tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu chuyến bay thường lệ, tăng thêm khoảng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước, dù khối lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ. Nhu cầu mạnh và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp các hãng hàng không chuyển phần lớn chi phí nhiên liệu cao sang hành khách. Theo chỉ số giá tiêu dùng của Bureau of Labor Statistics, trong năm tháng tính đến tháng Tám, giá vé máy bay ở Mỹ trung bình tăng khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Do giá nhiên liệu tiếp tục cao, và kế hoạch tăng trưởng công suất ngành sẽ tăng tốc trong quý 4 so với quý 3, các nhà phân tích đang theo dõi chặt liệu các hãng bay như Delta có thể tiếp tục tăng giá vé mà không làm giảm nhu cầu đi lại hay không. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ thu hồi chi phí nhiên liệu thông qua các biện pháp doanh thu sẽ còn giảm trong quý 4, và chỉ được thu hồi hoàn toàn vào đầu 2027. Delta Air Lines cho biết nhu cầu vẫn mạnh mẽ. Snell cho biết tỷ lệ đặt vé quý 4 đã gần 60%, công ty kỳ vọng doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ. Theo dữ liệu LSEG, Delta dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 4 đạt 1,15-1,65 USD, với mức trung bình 1,40 USD phù hợp với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Lợi thế nhà máy lọc dầu Delta Air Lines có một lợi thế so với các hãng hàng không lớn khác của Mỹ: sở hữu nhà máy lọc dầu (link) ở ngoại ô Philadelphia, Snell dự báo nhà máy lọc dầu này sẽ mang lại lợi nhuận 700 triệu USD trong năm nay. "Chúng tôi sở hữu một nhà máy lọc dầu, điều này giúp chúng tôi phòng hộ giá nhiên liệu – một phần – điều mà không công ty nào khác có," ông nói. Nhà máy lọc dầu Monroe được mua lại năm 2012, chuyển dầu thô thành nhiên liệu máy bay và các sản phẩm khác. Delta Air Lines vẫn mua nhiên liệu theo giá thị trường cho hoạt động hàng không, nhưng lợi nhuận từ nhà máy lọc dầu được giữ lại cho công ty. Khi chênh lệch giữa giá dầu thô và sản phẩm tăng, điều này giúp giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không phải mua nhiên liệu từ nhà cung cấp bên ngoài. Tuy nhiên, hiệu quả bảo vệ này phụ thuộc vào tỷ suất lợi nhuận lọc dầu, khi tỷ suất giảm, nhà máy có thể bị lỗ. Dù vậy, nhà máy lọc dầu chỉ giúp giảm bớt một phần tác động từ giá nhiên liệu tăng. Dù dự kiến mang lại lợi nhuận 40 cent/gallon, Delta vẫn dự báo chi phí nhiên liệu sẽ tăng từ 3,61 USD/gallon quý 3 lên 4,25 USD/gallon quý 4. Snell cho biết chi phí nhiên liệu dự kiến sẽ duy trì ở mức cao trong một thời gian. "Cuối cùng, giá nhiên liệu sẽ giảm. Nhưng khi nào giảm, chúng tôi chưa rõ," ông nói. (Ghi chú: Reuters cung cấp bản dịch tự động sang nhiều ngôn ngữ để tiện cho độc giả không phải tiếng Anh bản địa. Do dịch thuật tự động có thể sai, hoặc thiếu ngữ
“SaaS ngày tận thế” phá sản? Autodesk (ADSK.US), Intuit (INTU.US) dẫn đầu xu hướng leo dốc ngược, phố Wall định giá lại câu chuyện “AI nuốt chửng phần mềm”
Trong tuần này, Autodesk và Intuit có khả năng ghi nhận mức tăng mạnh nhất trong nhiều tháng qua, bất chấp áp lực chung của ngành công nghệ, cho thấy thị trường đang lạc quan trở lại về triển vọng tăng trưởng của ngành SaaS (phần mềm như một dịch vụ).
Starlink nhằm vào thị trường viễn thông di động của Mỹ, SpaceX (SPCX.US) mở ra không gian tăng trưởng mới: Phố Wall tập trung vào việc tái cấu trúc ngành viễn thông
Kết hợp với dung lượng vệ tinh hiện có, SpaceX đang bổ sung năng lực cần thiết để nâng cấp từ "kết nối dự phòng thỉnh thoảng cần thiết" lên "dịch vụ di động sử dụng hàng ngày". Mạng lưới vệ tinh cung cấp phạm vi phủ sóng rộng, bổ sung cho các khu vực bị mất kết nối trên mặt đất. Mạng lưới mặt đất tần số thấp cải thiện kết nối bên trong các tòa nhà và môi trường phức tạp có vật cản, hai hệ thống này hỗ trợ lẫn nhau.
Nguồn cung dầu thô Trung Đông dần được phục hồi, nhưng tại sao giá dầu vẫn cao?
Giá tiền điện tử
Thêm
