Bài phát biểu mới nhất của Powell: Nguy cơ suy giảm việc làm gia tăng, có thể sẽ kết thúc việc thu hẹp bảng cân đối.
Chủ tịch Fed, Powell, nhấn mạnh rằng sẽ tiếp tục điều chỉnh chính sách tiền tệ dựa trên triển vọng kinh tế và cân bằng rủi ro. Trong quá trình cân nhắc giữa mục tiêu việc làm và lạm phát, không tồn tại con đường chính sách nào hoàn toàn không có rủi ro.
Vào rạng sáng thứ Tư theo giờ Đông Á, Chủ tịch Fed Powell đã có bài phát biểu về triển vọng kinh tế Mỹ và chính sách tiền tệ.
Trong bài phát biểu, Powell đã trình bày chi tiết về vai trò của bảng cân đối kế toán của Fed cũng như chức năng của các công cụ chính sách trong thời kỳ đại dịch. Ông đã điểm lại các biện pháp chính sách trong thời kỳ đại dịch, thảo luận về tình hình kinh tế hiện tại và triển vọng chính sách tiền tệ, đồng thời nhấn mạnh nỗ lực liên tục của Fed trong việc duy trì sự ổn định kinh tế và tài chính.
Ông chỉ ra rằng, mặc dù một số dữ liệu của chính phủ bị trì hoãn công bố do chính phủ đóng cửa, nhưng các dữ liệu hiện có cho thấy triển vọng việc làm và lạm phát không thay đổi nhiều kể từ tháng 9. Ông nhấn mạnh, Fed sẽ tiếp tục điều chỉnh chính sách tiền tệ dựa trên triển vọng kinh tế và cân bằng rủi ro, thay vì tuân theo một lộ trình định sẵn.
Powell cũng cho biết, việc thu hẹp bảng cân đối kế toán có thể kết thúc trong vài tháng tới. Mục tiêu của Fed là đảm bảo hệ thống tài chính có đủ thanh khoản để kiểm soát lãi suất ngắn hạn và biến động thị trường tiền tệ. Powell chỉ ra rằng điều kiện thanh khoản đang thắt chặt, lãi suất repo tăng lên, một số ngày xuất hiện áp lực thanh khoản tạm thời. Ông nhấn mạnh, kinh nghiệm từ năm 2020 cho thấy trong tương lai có thể sử dụng bảng cân đối kế toán một cách linh hoạt hơn.
Dưới đây là phần trích dịch bài phát biểu của Powell về triển vọng kinh tế và chính sách tiền tệ.
Trích đoạn bài phát biểu của Powell
Cuối cùng, tôi sẽ nói ngắn gọn về tình hình kinh tế và triển vọng chính sách tiền tệ. Mặc dù do chính phủ đóng cửa, một số dữ liệu chính thức quan trọng bị trì hoãn công bố, nhưng chúng tôi vẫn thường xuyên xem xét một lượng lớn dữ liệu từ cả khu vực công và tư nhân, những dữ liệu này vẫn có sẵn. Đồng thời, chúng tôi duy trì mạng lưới liên lạc toàn quốc thông qua các Fed khu vực, từ đó thu thập được những hiểu biết quý giá, những nội dung này sẽ được tổng hợp trong “Beige Book” phát hành vào ngày mai.
Dựa trên các dữ liệu hiện có, có thể nói một cách công bằng rằng, triển vọng việc làm và lạm phát dường như không thay đổi nhiều so với cuộc họp tháng 9 bốn tuần trước. Tuy nhiên, các dữ liệu được công bố trước khi chính phủ đóng cửa cho thấy đà tăng trưởng của hoạt động kinh tế có thể mạnh mẽ hơn dự kiến.
Tính đến tháng Tám, tỷ lệ thất nghiệp vẫn ở mức thấp, nhưng tốc độ tăng việc làm phi nông nghiệp đã chậm lại rõ rệt, điều này phần nào có thể do lượng người nhập cư giảm và tỷ lệ tham gia lao động giảm dẫn đến tăng trưởng lực lượng lao động yếu đi. Trong một thị trường lao động có phần kém sôi động và hơi yếu như vậy, rủi ro giảm việc làm dường như đã tăng lên. Mặc dù dữ liệu việc làm chính thức của tháng Chín bị trì hoãn công bố, nhưng các bằng chứng hiện có cho thấy, mức độ sa thải và tuyển dụng vẫn ở mức thấp, nhận thức của người dân về cơ hội việc làm cũng như cảm nhận của doanh nghiệp về khó khăn trong tuyển dụng đều đang giảm dần.
Trong khi đó, tỷ lệ lạm phát PCE lõi theo năm của tháng Tám là 2,9%, cao hơn một chút so với đầu năm, chủ yếu do giá hàng hóa lõi tăng nhanh hơn sự hạ nhiệt liên tục của giá dịch vụ nhà ở. Các dữ liệu và khảo sát hiện có cho thấy, việc tăng giá hàng hóa chủ yếu phản ánh tác động của thuế quan, chứ không phải áp lực lạm phát rộng hơn. Phù hợp với hiện tượng này, kỳ vọng lạm phát ngắn hạn nhìn chung đã tăng lên trong năm nay, trong khi hầu hết các chỉ số kỳ vọng lạm phát dài hạn vẫn phù hợp với mục tiêu 2% của chúng tôi.
Sự gia tăng rủi ro giảm việc làm đã thay đổi đánh giá của chúng tôi về cân bằng rủi ro. Do đó, chúng tôi cho rằng tại cuộc họp tháng 9, việc tiếp tục hành động và tiến tới lập trường chính sách trung lập hơn là phù hợp. Trong quá trình cân bằng giữa mục tiêu việc làm và lạm phát, không có con đường chính sách nào là không có rủi ro. Thách thức này cũng được thể hiện qua sự khác biệt trong dự báo kinh tế của các thành viên tại cuộc họp tháng 9.
Một lần nữa tôi nhấn mạnh, những dự báo này nên được hiểu là một phạm vi các kết quả có thể xảy ra, xác suất của chúng sẽ thay đổi khi có thông tin mới, đây cũng là cơ sở để chúng tôi xây dựng chính sách một cách linh hoạt tại mỗi cuộc họp. Chúng tôi sẽ thiết lập chính sách dựa trên diễn biến triển vọng kinh tế và tình hình cân bằng rủi ro, chứ không tuân theo một lộ trình định sẵn.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Delta Air Lines hạ dự báo lợi nhuận do chi phí nhiên liệu tăng nhanh hơn giá vé.
Delta Air Lines đã hạ dự báo lợi nhuận năm do chi phí nhiên liệu tăng thêm 6 tỷ USD, vé máy bay tăng mạnh đang thử thách khả năng chịu đựng của hành khách. Mảng lọc dầu dự kiến mang lại lợi nhuận 700 triệu USD giúp giảm bớt tác động từ chi phí nhiên liệu. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 – Delta Air Lines (DAL.N) vào thứ Sáu đã hạ trung bình dự báo lợi nhuận cả năm gần một phần tư, do chi phí nhiên liệu tăng cao đã bù lấp tác động tích cực từ nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé máy bay cao hơn. Việc hạ dự báo này cho thấy thách thức ngày càng lớn mà các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt: nếu giá nhiên liệu vẫn neo cao, liệu hành khách có sẵn sàng chịu mức tăng giá vé tiếp theo không? Các hãng hàng không đã tăng giá vé đáng kể trong năm nay, các nhà phân tích cảnh báo rằng việc tăng thêm nữa có thể thử thách khả năng tiếp tục chi tiêu của khách. Hãng hàng không trụ sở Atlanta dự kiến chi phí nhiên liệu cả năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm ngoái. Chi phí nhiên liệu quý 3 tăng 62% so với cùng kỳ, lên tới 4,1 tỷ USD, cao hơn hơn 500 triệu USD so với dự đoán hồi tháng Bảy. Khi được hỏi về lý do hạ dự báo, Giám đốc tài chính Delta Air Lines, Erik Snell nói với các phóng viên: "Hoàn toàn là vấn đề nhiên liệu", và chỉ ra rằng từ mùa hè đến nay, cả giá dầu thô và nhiên liệu máy bay đã tăng. Delta Air Lines hiện dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu cả năm đạt 5,10-5,60 USD, thấp hơn mức 6,50-7,50 USD dự đoán hồi tháng Bảy. Theo dữ liệu của London Stock Exchange Group (LSEG), mức trung bình mới là 5,35 USD thấp hơn mức dự báo trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Công ty dự kiến lợi nhuận trước thuế điều chỉnh năm 2026 là 4,5 tỷ USD. Theo dữ liệu LSEG, lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 3 là 1,72 USD, thấp hơn một chút so với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,76 USD. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống 9,4%. Delta Air Lines là hãng hàng không lớn của Mỹ đầu tiên công bố báo cáo tài chính quý 3, các đối thủ như United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N sẽ công bố báo cáo vào cuối tháng này. Giá vé tăng Theo số liệu của Cục Thống kê giao thông Hoa Kỳ, trong tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu chuyến bay thường lệ, tăng thêm khoảng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước, dù khối lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ. Nhu cầu mạnh và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp các hãng hàng không chuyển phần lớn chi phí nhiên liệu cao sang hành khách. Theo chỉ số giá tiêu dùng của Bureau of Labor Statistics, trong năm tháng tính đến tháng Tám, giá vé máy bay ở Mỹ trung bình tăng khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Do giá nhiên liệu tiếp tục cao, và kế hoạch tăng trưởng công suất ngành sẽ tăng tốc trong quý 4 so với quý 3, các nhà phân tích đang theo dõi chặt liệu các hãng bay như Delta có thể tiếp tục tăng giá vé mà không làm giảm nhu cầu đi lại hay không. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ thu hồi chi phí nhiên liệu thông qua các biện pháp doanh thu sẽ còn giảm trong quý 4, và chỉ được thu hồi hoàn toàn vào đầu 2027. Delta Air Lines cho biết nhu cầu vẫn mạnh mẽ. Snell cho biết tỷ lệ đặt vé quý 4 đã gần 60%, công ty kỳ vọng doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ. Theo dữ liệu LSEG, Delta dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 4 đạt 1,15-1,65 USD, với mức trung bình 1,40 USD phù hợp với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Lợi thế nhà máy lọc dầu Delta Air Lines có một lợi thế so với các hãng hàng không lớn khác của Mỹ: sở hữu nhà máy lọc dầu (link) ở ngoại ô Philadelphia, Snell dự báo nhà máy lọc dầu này sẽ mang lại lợi nhuận 700 triệu USD trong năm nay. "Chúng tôi sở hữu một nhà máy lọc dầu, điều này giúp chúng tôi phòng hộ giá nhiên liệu – một phần – điều mà không công ty nào khác có," ông nói. Nhà máy lọc dầu Monroe được mua lại năm 2012, chuyển dầu thô thành nhiên liệu máy bay và các sản phẩm khác. Delta Air Lines vẫn mua nhiên liệu theo giá thị trường cho hoạt động hàng không, nhưng lợi nhuận từ nhà máy lọc dầu được giữ lại cho công ty. Khi chênh lệch giữa giá dầu thô và sản phẩm tăng, điều này giúp giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không phải mua nhiên liệu từ nhà cung cấp bên ngoài. Tuy nhiên, hiệu quả bảo vệ này phụ thuộc vào tỷ suất lợi nhuận lọc dầu, khi tỷ suất giảm, nhà máy có thể bị lỗ. Dù vậy, nhà máy lọc dầu chỉ giúp giảm bớt một phần tác động từ giá nhiên liệu tăng. Dù dự kiến mang lại lợi nhuận 40 cent/gallon, Delta vẫn dự báo chi phí nhiên liệu sẽ tăng từ 3,61 USD/gallon quý 3 lên 4,25 USD/gallon quý 4. Snell cho biết chi phí nhiên liệu dự kiến sẽ duy trì ở mức cao trong một thời gian. "Cuối cùng, giá nhiên liệu sẽ giảm. Nhưng khi nào giảm, chúng tôi chưa rõ," ông nói. (Ghi chú: Reuters cung cấp bản dịch tự động sang nhiều ngôn ngữ để tiện cho độc giả không phải tiếng Anh bản địa. Do dịch thuật tự động có thể sai, hoặc thiếu ngữ
“SaaS ngày tận thế” phá sản? Autodesk (ADSK.US), Intuit (INTU.US) dẫn đầu xu hướng leo dốc ngược, phố Wall định giá lại câu chuyện “AI nuốt chửng phần mềm”
Trong tuần này, Autodesk và Intuit có khả năng ghi nhận mức tăng mạnh nhất trong nhiều tháng qua, bất chấp áp lực chung của ngành công nghệ, cho thấy thị trường đang lạc quan trở lại về triển vọng tăng trưởng của ngành SaaS (phần mềm như một dịch vụ).
Starlink nhằm vào thị trường viễn thông di động của Mỹ, SpaceX (SPCX.US) mở ra không gian tăng trưởng mới: Phố Wall tập trung vào việc tái cấu trúc ngành viễn thông
Kết hợp với dung lượng vệ tinh hiện có, SpaceX đang bổ sung năng lực cần thiết để nâng cấp từ "kết nối dự phòng thỉnh thoảng cần thiết" lên "dịch vụ di động sử dụng hàng ngày". Mạng lưới vệ tinh cung cấp phạm vi phủ sóng rộng, bổ sung cho các khu vực bị mất kết nối trên mặt đất. Mạng lưới mặt đất tần số thấp cải thiện kết nối bên trong các tòa nhà và môi trường phức tạp có vật cản, hai hệ thống này hỗ trợ lẫn nhau.
Nguồn cung dầu thô Trung Đông dần được phục hồi, nhưng tại sao giá dầu vẫn cao?
Giá tiền điện tử
Thêm
