Monad triển khai airdrop MON sau khi thực hiện đợt thanh lọc sybil mạnh mẽ
Airdrop MON đã chính thức diễn ra khi Monad loại bỏ các bot và hoạt động on-chain giả mạo, tập trung phần thưởng vào danh sách các thành viên crypto thực thụ được chọn lọc. Quỹ cho biết họ đã sử dụng kết hợp giữa phân tích AI và kiểm tra thủ công để xác định những người đóng góp thực sự và các thành viên cộng đồng nổi bật.
- Monad Foundation đã ra mắt airdrop MON, phân phối token cho 230.000 người dùng đã xác thực sau một đợt thanh lọc Sybil lớn.
- Điều kiện tham gia tập trung vào các hoạt động DeFi, NFT và cộng đồng có giá trị cao, được hỗ trợ bởi phân tích từ Trusta AI.
- Airdrop bao gồm năm nhóm người dùng, với sáng kiến Monad Cards bổ sung xác thực ngang hàng để thưởng cho các thành viên đóng góp thực sự trong cộng đồng crypto.
Vào ngày 14 tháng 10, Monad Foundation đã công bố ra mắt airdrop MON được mong đợi từ lâu, đánh dấu một bước tiến lớn hướng tới mainnet công khai sắp tới của mạng lưới. Quỹ cho biết họ đã phân phối token cho khoảng 230.000 người tham gia, bao gồm những người ủng hộ cốt lõi của Monad, các nhà giao dịch DeFi, nhà phát triển và các thành viên cộng đồng được công nhận trên nhiều blockchain khác nhau.
Đáng chú ý, những người nhận được sàng lọc thông qua sự kết hợp giữa học máy và kiểm duyệt thủ công nhằm loại bỏ các cuộc tấn công Sybil.
Cách Monad xác định người dùng crypto thực sự
Theo thông báo, đội ngũ Monad đã đặt ranh giới rõ ràng giữa các hoạt động on-chain lặp đi lặp lại, giá trị thấp và loại tương tác bền vững thể hiện niềm tin thực sự. Quỹ đã loại trừ các hành vi dễ bị bot hóa, như giao dịch nhỏ lặp lại, và thay vào đó ưu tiên các chỉ số đòi hỏi vốn, sự nhất quán và tham gia cộng đồng.
Đối với phân tích on-chain, Monad Foundation đã hợp tác với công ty bên thứ ba Trusta AI để rà soát dữ liệu Ethereum và Solana nhằm phát hiện các địa chỉ Sybil. Mục tiêu là xác định những người dùng chủ lực tạo ra giá trị kinh tế đáng kể.
Các tiêu chí đủ điều kiện rất nghiêm ngặt, tập trung vào các nhà giao dịch DEX khối lượng lớn trên các nền tảng như Hyperliquid, những người gửi tiền lớn vào các giao thức DeFi blue-chip như Aave và Uniswap, và những người nắm giữ lâu dài các bộ sưu tập NFT danh giá như CryptoPunks và Mad Lads.
Airdrop được phân phối qua năm nhóm riêng biệt. Phân bổ lớn nhất dành cho chính cộng đồng Monad, được xác định thông qua kiểm tra thủ công kỹ lưỡng và các công cụ do cộng đồng phát triển như Monad Community Recognizer. Một nhóm lớn khác nhắm đến người dùng on-chain đa chuỗi, thưởng cho các hoạt động DeFi và NFT đã được xác minh bất kể blockchain nền tảng.
Sáng kiến Monad Cards
Một thành phần đặc biệt sáng tạo là sáng kiến Monad Cards, một thử nghiệm xã hội biến điều kiện tham gia thành nỗ lực hợp tác. Dự án xác định những người dùng crypto năng động và có tư duy trên X, sau đó cho phép họ đề cử những cá nhân xứng đáng khác, tạo ra một mạng lưới xác thực ngang hàng mà các thuật toán không thể tái tạo.
Điều này còn mở rộng đến nhiều cộng đồng con crypto khác, bao gồm các người dùng Farcaster nổi bật và thành viên của các nhóm như LobsterDAO.
Quỹ cũng phân bổ token cho những người đóng góp vào hệ sinh thái, bao gồm các nhà nghiên cứu bảo mật từ SEAL 911, kiểm toán viên và những người tham gia các chương trình giáo dục như RareSkills và SheFi. Cuối cùng, một nhóm riêng dành cho Monad Builders thưởng cho các nhà phát triển có thành tích từ hackathon và các sự kiện IRL, cố ý loại trừ các thành viên làm việc toàn thời gian của chính quỹ.
Cổng nhận airdrop MON sẽ hoạt động đến ngày 3 tháng 11. Monad Foundation cho biết không có lợi ích gì khi nhận sớm, đồng thời khuyến nghị cộng đồng nên cẩn trọng và tránh các trang web giả mạo.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Delta Air Lines hạ dự báo lợi nhuận do chi phí nhiên liệu tăng nhanh hơn giá vé.
Delta Air Lines đã hạ dự báo lợi nhuận năm do chi phí nhiên liệu tăng thêm 6 tỷ USD, vé máy bay tăng mạnh đang thử thách khả năng chịu đựng của hành khách. Mảng lọc dầu dự kiến mang lại lợi nhuận 700 triệu USD giúp giảm bớt tác động từ chi phí nhiên liệu. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 – Delta Air Lines (DAL.N) vào thứ Sáu đã hạ trung bình dự báo lợi nhuận cả năm gần một phần tư, do chi phí nhiên liệu tăng cao đã bù lấp tác động tích cực từ nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé máy bay cao hơn. Việc hạ dự báo này cho thấy thách thức ngày càng lớn mà các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt: nếu giá nhiên liệu vẫn neo cao, liệu hành khách có sẵn sàng chịu mức tăng giá vé tiếp theo không? Các hãng hàng không đã tăng giá vé đáng kể trong năm nay, các nhà phân tích cảnh báo rằng việc tăng thêm nữa có thể thử thách khả năng tiếp tục chi tiêu của khách. Hãng hàng không trụ sở Atlanta dự kiến chi phí nhiên liệu cả năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm ngoái. Chi phí nhiên liệu quý 3 tăng 62% so với cùng kỳ, lên tới 4,1 tỷ USD, cao hơn hơn 500 triệu USD so với dự đoán hồi tháng Bảy. Khi được hỏi về lý do hạ dự báo, Giám đốc tài chính Delta Air Lines, Erik Snell nói với các phóng viên: "Hoàn toàn là vấn đề nhiên liệu", và chỉ ra rằng từ mùa hè đến nay, cả giá dầu thô và nhiên liệu máy bay đã tăng. Delta Air Lines hiện dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu cả năm đạt 5,10-5,60 USD, thấp hơn mức 6,50-7,50 USD dự đoán hồi tháng Bảy. Theo dữ liệu của London Stock Exchange Group (LSEG), mức trung bình mới là 5,35 USD thấp hơn mức dự báo trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Công ty dự kiến lợi nhuận trước thuế điều chỉnh năm 2026 là 4,5 tỷ USD. Theo dữ liệu LSEG, lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 3 là 1,72 USD, thấp hơn một chút so với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,76 USD. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống 9,4%. Delta Air Lines là hãng hàng không lớn của Mỹ đầu tiên công bố báo cáo tài chính quý 3, các đối thủ như United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N sẽ công bố báo cáo vào cuối tháng này. Giá vé tăng Theo số liệu của Cục Thống kê giao thông Hoa Kỳ, trong tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu chuyến bay thường lệ, tăng thêm khoảng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước, dù khối lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ. Nhu cầu mạnh và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp các hãng hàng không chuyển phần lớn chi phí nhiên liệu cao sang hành khách. Theo chỉ số giá tiêu dùng của Bureau of Labor Statistics, trong năm tháng tính đến tháng Tám, giá vé máy bay ở Mỹ trung bình tăng khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Do giá nhiên liệu tiếp tục cao, và kế hoạch tăng trưởng công suất ngành sẽ tăng tốc trong quý 4 so với quý 3, các nhà phân tích đang theo dõi chặt liệu các hãng bay như Delta có thể tiếp tục tăng giá vé mà không làm giảm nhu cầu đi lại hay không. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ thu hồi chi phí nhiên liệu thông qua các biện pháp doanh thu sẽ còn giảm trong quý 4, và chỉ được thu hồi hoàn toàn vào đầu 2027. Delta Air Lines cho biết nhu cầu vẫn mạnh mẽ. Snell cho biết tỷ lệ đặt vé quý 4 đã gần 60%, công ty kỳ vọng doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ. Theo dữ liệu LSEG, Delta dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 4 đạt 1,15-1,65 USD, với mức trung bình 1,40 USD phù hợp với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Lợi thế nhà máy lọc dầu Delta Air Lines có một lợi thế so với các hãng hàng không lớn khác của Mỹ: sở hữu nhà máy lọc dầu (link) ở ngoại ô Philadelphia, Snell dự báo nhà máy lọc dầu này sẽ mang lại lợi nhuận 700 triệu USD trong năm nay. "Chúng tôi sở hữu một nhà máy lọc dầu, điều này giúp chúng tôi phòng hộ giá nhiên liệu – một phần – điều mà không công ty nào khác có," ông nói. Nhà máy lọc dầu Monroe được mua lại năm 2012, chuyển dầu thô thành nhiên liệu máy bay và các sản phẩm khác. Delta Air Lines vẫn mua nhiên liệu theo giá thị trường cho hoạt động hàng không, nhưng lợi nhuận từ nhà máy lọc dầu được giữ lại cho công ty. Khi chênh lệch giữa giá dầu thô và sản phẩm tăng, điều này giúp giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không phải mua nhiên liệu từ nhà cung cấp bên ngoài. Tuy nhiên, hiệu quả bảo vệ này phụ thuộc vào tỷ suất lợi nhuận lọc dầu, khi tỷ suất giảm, nhà máy có thể bị lỗ. Dù vậy, nhà máy lọc dầu chỉ giúp giảm bớt một phần tác động từ giá nhiên liệu tăng. Dù dự kiến mang lại lợi nhuận 40 cent/gallon, Delta vẫn dự báo chi phí nhiên liệu sẽ tăng từ 3,61 USD/gallon quý 3 lên 4,25 USD/gallon quý 4. Snell cho biết chi phí nhiên liệu dự kiến sẽ duy trì ở mức cao trong một thời gian. "Cuối cùng, giá nhiên liệu sẽ giảm. Nhưng khi nào giảm, chúng tôi chưa rõ," ông nói. (Ghi chú: Reuters cung cấp bản dịch tự động sang nhiều ngôn ngữ để tiện cho độc giả không phải tiếng Anh bản địa. Do dịch thuật tự động có thể sai, hoặc thiếu ngữ
“SaaS ngày tận thế” phá sản? Autodesk (ADSK.US), Intuit (INTU.US) dẫn đầu xu hướng leo dốc ngược, phố Wall định giá lại câu chuyện “AI nuốt chửng phần mềm”
Trong tuần này, Autodesk và Intuit có khả năng ghi nhận mức tăng mạnh nhất trong nhiều tháng qua, bất chấp áp lực chung của ngành công nghệ, cho thấy thị trường đang lạc quan trở lại về triển vọng tăng trưởng của ngành SaaS (phần mềm như một dịch vụ).
Starlink nhằm vào thị trường viễn thông di động của Mỹ, SpaceX (SPCX.US) mở ra không gian tăng trưởng mới: Phố Wall tập trung vào việc tái cấu trúc ngành viễn thông
Kết hợp với dung lượng vệ tinh hiện có, SpaceX đang bổ sung năng lực cần thiết để nâng cấp từ "kết nối dự phòng thỉnh thoảng cần thiết" lên "dịch vụ di động sử dụng hàng ngày". Mạng lưới vệ tinh cung cấp phạm vi phủ sóng rộng, bổ sung cho các khu vực bị mất kết nối trên mặt đất. Mạng lưới mặt đất tần số thấp cải thiện kết nối bên trong các tòa nhà và môi trường phức tạp có vật cản, hai hệ thống này hỗ trợ lẫn nhau.
Nguồn cung dầu thô Trung Đông dần được phục hồi, nhưng tại sao giá dầu vẫn cao?
Giá tiền điện tử
Thêm
