Lạm phát tại Tokyo tăng tốc ba tháng liên tiếp! Lý do để Ngân hàng Trung ương Nhật Bản tăng lãi suất vào tháng 9 lại được củng cố
Mặc dù chính phủ Nhật Bản đã thực hiện các biện pháp để giảm chi phí năng lượng, nhưng chỉ số lạm phát cốt lõi tại Tokyo đã tăng tốc trong ba tháng liên tiếp, càng củng cố thêm lý do để Ngân hàng Trung ương Nhật Bản tiếp tục tăng lãi suất trong bối cảnh kỳ vọng thị trường về việc tăng lãi suất vào tháng 9 ngày càng gia tăng.
Ứng dụng Tin tài chính thông minh cho biết,dù chính phủ Nhật Bản đã thực hiện các biện pháp giảm bớt chi phí năng lượng, chỉ số lạm phát chủ chốt ở Tokyo vẫn tăng tốc trong tháng thứ ba liên tiếp, càng củng cố lý do Ngân hàng Trung ương Nhật Bản có thể tiếp tục tăng lãi suất trong bối cảnh kỳ vọng thị trường về việc tăng lãi suất vào tháng 9 ngày càng cao.
Dữ liệu công bố hôm thứ Sáu cho thấy, chỉ số giá tiêu dùng (CPI) của Tokyo, loại trừ thực phẩm tươi sống, đã tăng 1,8% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 8, nhỉnh hơn mức tăng 1,7% của tháng 7 và phù hợp với dự báo trung vị của các nhà kinh tế trong khảo sát. Dữ liệu lạm phát ở Tokyo thường được xem là chỉ số dẫn đầu quan trọng cho xu hướng giá cả trên cả nước Nhật Bản. CPI lõi loại trừ thực phẩm tươi sống và năng lượng tăng 2% so với cùng kỳ, trong khi CPI toàn phần tăng 1,9%. Các yếu tố chính thúc đẩy lạm phát bao gồm chi phí hàng bền về giáo dục và giải trí, cũng như chi phí y tế; giá thuê nhà tăng mạnh và chi phí ăn uống tại nhà hàng cũng tăng lên.
Các số liệu tại Tokyo thường được xem là chỉ số dẫn đầu cho xu hướng giá cả trên toàn quốc, tuy nhiên dữ liệu tại thủ đô đôi khi bị ảnh hưởng bởi các biện pháp của chính quyền địa phương, chẳng hạn như giảm học phí. Chuyên gia kinh tế thị trường cấp cao của Mizuho Securities, Yusuke Matsuo, cho biết: "Dữ liệu hôm nay nhìn chung củng cố khả năng Ngân hàng Trung ương Nhật Bản tăng lãi suất vào tháng 9. Trừ khi có những sự kiện thực sự lớn làm thay đổi cục diện kinh tế, Ngân hàng Trung ương Nhật Bản rất có khả năng sẽ tăng lãi suất vào tháng tới."
Khi đồng yên tiếp tục suy yếu, rủi ro lạm phát vẫn ở mức cao, kỳ vọng thị trường về việc Ngân hàng Trung ương Nhật Bản hành động vào tháng tới không ngừng gia tăng. Giao dịch hoán đổi lãi suất qua đêm cho thấy các nhà giao dịch hiện vẫn tin rằng xác suất Ngân hàng Trung ương Nhật Bản tăng lãi suất vào tháng 9 khoảng 82%. Phó Thống đốc Ngân hàng Trung ương Nhật Bản, Shinichi Himino, trong bài phát biểu vào thứ Năm, không phản đối rõ ràng kỳ vọng của thị trường về việc tăng lãi suất tháng tới, tạo dư địa cho lộ trình tăng lãi suất. Ông cho biết: "Chúng ta nên chú ý nhiều hơn đến rủi ro gia tăng của giá cả so với trước đây."
Chuyên gia kinh tế Taro Kimura cho biết: "Báo cáo CPI tháng 8 của Tokyo cho thấy lạm phát vẫn dai dẳng, tiếp tục củng cố lý do tăng lãi suất của Ngân hàng Trung ương Nhật Bản vào tháng 9 hoặc tháng 10. Giá thuê nhà thúc đẩy lạm phát tăng tốc, phản ánh kỳ vọng lạm phát tăng lên. Tăng trưởng lương mạnh mẽ đẩy chi phí lao động cao hơn, càng làm gia tăng lạm phát ở lĩnh vực dịch vụ."
Dữ liệu cho thấy, giá dịch vụ – chỉ số then chốt đánh giá khả năng kéo dài của lạm phát – tăng 1,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Giá thực phẩm, loại trừ thực phẩm tươi sống, tăng 3,6%, thấp hơn mức tăng của tháng 7. Giá gạo giảm 14,2%, mức giảm lớn nhất kể từ tháng 5 năm 2005. Điều này tương phản hoàn toàn với một năm trước khi giá gạo tăng tới 68%, là một trong những yếu tố chính kéo lạm phát tăng cao lúc đó.
Nhằm đối phó với việc chi phí sinh hoạt tăng cao, Thủ tướng Nhật Bản Sanae Takaichi đã yêu cầu nội các tiếp tục duy trì trợ cấp xăng dầu trong tuần này, nhằm ngăn giá xăng vượt quá khoảng 170 yên/lít. Chính phủ Nhật cũng thực hiện một chương trình trợ cấp kéo dài ba tháng, từ tháng 7 đến tháng 9, giúp giảm giá điện và một phần chi phí khí đốt tự nhiên. Tác động của nhiều biện pháp của chính phủ đã được phản ánh trong dữ liệu công bố thứ Sáu. Giá năng lượng toàn phần đã giảm 2% trong tháng 8, trong đó giá xăng giảm 2,7% và giá điện giảm 2,4%.
Ngoài ra, dữ liệu còn cho thấy tỷ lệ thất nghiệp tháng 7 giảm xuống còn 2,4%; tỷ lệ chào mời việc làm giữ nguyên ở mức 1,18, tức 100 người tìm việc có tới 118 vị trí tuyển dụng. Thị trường lao động căng thẳng tiếp tục là một trong những nhân tố thúc đẩy tiền lương tăng, khi các doanh nghiệp cạnh tranh để thu hút và giữ chân nhân viên. Giới kinh tế cho rằng, khi doanh nghiệp chuyển chi phí đầu vào ngày càng gia tăng sang cho người tiêu dùng, lạm phát có thể sẽ tiếp tục tăng tốc. Nhà phân tích kinh tế cấp cao của Viện nghiên cứu Meiji Yasuda, Yukihiro Morita, nhận định: "Sự gia tăng của chi phí như nguyên liệu bao bì đang được chuyển hóa cho người tiêu dùng, chúng tôi dự báo từ mùa thu việc chuyển giá này sẽ càng mạnh mẽ hơn nữa. Rủi ro giá cả tăng cao vẫn còn khá rõ rệt."
Bên cạnh dữ liệu lạm phát Tokyo công bố vào thứ Sáu, các số liệu kinh tế gần đây đã hỗ trợ thêm cho khả năng tăng lãi suất của Ngân hàng Trung ương Nhật Bản vào tháng tới. Tuần trước, dữ liệu công bố cho thấy CPI loại trừ thực phẩm tươi sống trên toàn Nhật Bản tháng 7 tăng 1,8% so với cùng kỳ, nhanh hơn mức tăng 1,6% của tháng trước đó, là tháng tăng tốc thứ hai liên tiếp; CPI lõi loại trừ thực phẩm tươi sống và năng lượng tăng 1,9%; CPI toàn phần tăng 1,9%; giá dịch vụ - chỉ số quyết định tính bền vững của lạm phát – tăng 1,2%, nhỉnh hơn tháng 6 một chút.
Tính đến thời điểm phát bài, tỷ giá USD/JPY ở mức 159,43, chỉ cách mốc tâm lý quan trọng 160 một bước nhỏ. Trước đó, Mỹ và Nhật Bản đã tiến hành can thiệp tỷ giá chung lần đầu tiên kể từ năm 1998 vào cuối tháng 7, đẩy tỷ giá đồng yên từ 1 đôla ăn 164 yên lên 1 đôla ăn 155 yên, nhưng hiện nay gần như toàn bộ mức tăng đã bị xóa bỏ. Bộ trưởng Tài chính Mỹ, Janet Yellen, đã nhấn mạnh rằng sau can thiệp ngoại hối cần phối hợp với hành động chính sách tiền tệ, đồng thời bày tỏ "rất tin tưởng" vào việc Thống đốc Ngân hàng Trung ương Nhật Bản Kazuo Ueda sẽ thực thi các biện pháp. Quan điểm này tạo cho Kazuo Ueda một "cơ hội tốt" để tăng lãi suất, khiến chính phủ Thủ tướng Sanae Takaichi, vốn thiên về kích thích kinh tế, càng khó phản đối lộ trình tăng lãi suất.
Theo các báo cáo trước đó, nguồn tin thân cận tiết lộ chính phủ dưới quyền Thủ tướng Sanae Takaichi ủng hộ Ngân hàng Trung ương Nhật Bản tăng lãi suất trong thời gian tới, với động thái có thể xảy ra vào tháng 9 hoặc tháng 10. Nguồn tin cho biết thêm, lo ngại của Ngân hàng Trung ương với việc đồng yên yếu đẩy giá cả tăng cao trùng khớp với ý nguyện của chính phủ muốn củng cố hiệu quả can thiệp tỷ giá gần đây của Mỹ và Nhật Bản, hai bên đã đạt được sự thống nhất về sự cần thiết phải tăng lãi suất sớm.
Cựu thành viên Hội đồng Chính sách Ngân hàng Trung ương Nhật Bản, Seiji Adachi, gần đây cho biết dù Mỹ và Nhật đã can thiệp ngoại hối chung, đồng yên vẫn yếu, nếu Ngân hàng Trung ương Nhật Bản quyết định giữ nguyên chính sách hiện nay, có thể sẽ kích hoạt một làn sóng bán yên mới, từ đó tăng chi phí nhập khẩu và làm lạm phát tăng tốc. Ông nói: "Ngân hàng Trung ương Nhật Bản về cơ bản đã bị dồn vào chân tường. Thị trường gần như đã hoàn toàn phản ánh kỳ vọng tăng lãi suất. Nếu ngân hàng không tăng lãi suất, đồng yên sẽ có thể giảm sâu trở lại." Ông nhận định rất có khả năng Ngân hàng Trung ương Nhật Bản sẽ tăng lãi suất vào tháng tới để xác thực kỳ vọng chung của thị trường, và có thể tiếp tục tăng lãi suất sớm nhất là vào tháng 1 năm sau.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Delta Air Lines hạ dự báo lợi nhuận do chi phí nhiên liệu tăng nhanh hơn giá vé.
Delta Air Lines đã hạ dự báo lợi nhuận năm do chi phí nhiên liệu tăng thêm 6 tỷ USD, vé máy bay tăng mạnh đang thử thách khả năng chịu đựng của hành khách. Mảng lọc dầu dự kiến mang lại lợi nhuận 700 triệu USD giúp giảm bớt tác động từ chi phí nhiên liệu. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 – Delta Air Lines (DAL.N) vào thứ Sáu đã hạ trung bình dự báo lợi nhuận cả năm gần một phần tư, do chi phí nhiên liệu tăng cao đã bù lấp tác động tích cực từ nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé máy bay cao hơn. Việc hạ dự báo này cho thấy thách thức ngày càng lớn mà các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt: nếu giá nhiên liệu vẫn neo cao, liệu hành khách có sẵn sàng chịu mức tăng giá vé tiếp theo không? Các hãng hàng không đã tăng giá vé đáng kể trong năm nay, các nhà phân tích cảnh báo rằng việc tăng thêm nữa có thể thử thách khả năng tiếp tục chi tiêu của khách. Hãng hàng không trụ sở Atlanta dự kiến chi phí nhiên liệu cả năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm ngoái. Chi phí nhiên liệu quý 3 tăng 62% so với cùng kỳ, lên tới 4,1 tỷ USD, cao hơn hơn 500 triệu USD so với dự đoán hồi tháng Bảy. Khi được hỏi về lý do hạ dự báo, Giám đốc tài chính Delta Air Lines, Erik Snell nói với các phóng viên: "Hoàn toàn là vấn đề nhiên liệu", và chỉ ra rằng từ mùa hè đến nay, cả giá dầu thô và nhiên liệu máy bay đã tăng. Delta Air Lines hiện dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu cả năm đạt 5,10-5,60 USD, thấp hơn mức 6,50-7,50 USD dự đoán hồi tháng Bảy. Theo dữ liệu của London Stock Exchange Group (LSEG), mức trung bình mới là 5,35 USD thấp hơn mức dự báo trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Công ty dự kiến lợi nhuận trước thuế điều chỉnh năm 2026 là 4,5 tỷ USD. Theo dữ liệu LSEG, lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 3 là 1,72 USD, thấp hơn một chút so với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,76 USD. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống 9,4%. Delta Air Lines là hãng hàng không lớn của Mỹ đầu tiên công bố báo cáo tài chính quý 3, các đối thủ như United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N sẽ công bố báo cáo vào cuối tháng này. Giá vé tăng Theo số liệu của Cục Thống kê giao thông Hoa Kỳ, trong tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu chuyến bay thường lệ, tăng thêm khoảng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước, dù khối lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ. Nhu cầu mạnh và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp các hãng hàng không chuyển phần lớn chi phí nhiên liệu cao sang hành khách. Theo chỉ số giá tiêu dùng của Bureau of Labor Statistics, trong năm tháng tính đến tháng Tám, giá vé máy bay ở Mỹ trung bình tăng khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Do giá nhiên liệu tiếp tục cao, và kế hoạch tăng trưởng công suất ngành sẽ tăng tốc trong quý 4 so với quý 3, các nhà phân tích đang theo dõi chặt liệu các hãng bay như Delta có thể tiếp tục tăng giá vé mà không làm giảm nhu cầu đi lại hay không. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ thu hồi chi phí nhiên liệu thông qua các biện pháp doanh thu sẽ còn giảm trong quý 4, và chỉ được thu hồi hoàn toàn vào đầu 2027. Delta Air Lines cho biết nhu cầu vẫn mạnh mẽ. Snell cho biết tỷ lệ đặt vé quý 4 đã gần 60%, công ty kỳ vọng doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ. Theo dữ liệu LSEG, Delta dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 4 đạt 1,15-1,65 USD, với mức trung bình 1,40 USD phù hợp với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Lợi thế nhà máy lọc dầu Delta Air Lines có một lợi thế so với các hãng hàng không lớn khác của Mỹ: sở hữu nhà máy lọc dầu (link) ở ngoại ô Philadelphia, Snell dự báo nhà máy lọc dầu này sẽ mang lại lợi nhuận 700 triệu USD trong năm nay. "Chúng tôi sở hữu một nhà máy lọc dầu, điều này giúp chúng tôi phòng hộ giá nhiên liệu – một phần – điều mà không công ty nào khác có," ông nói. Nhà máy lọc dầu Monroe được mua lại năm 2012, chuyển dầu thô thành nhiên liệu máy bay và các sản phẩm khác. Delta Air Lines vẫn mua nhiên liệu theo giá thị trường cho hoạt động hàng không, nhưng lợi nhuận từ nhà máy lọc dầu được giữ lại cho công ty. Khi chênh lệch giữa giá dầu thô và sản phẩm tăng, điều này giúp giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không phải mua nhiên liệu từ nhà cung cấp bên ngoài. Tuy nhiên, hiệu quả bảo vệ này phụ thuộc vào tỷ suất lợi nhuận lọc dầu, khi tỷ suất giảm, nhà máy có thể bị lỗ. Dù vậy, nhà máy lọc dầu chỉ giúp giảm bớt một phần tác động từ giá nhiên liệu tăng. Dù dự kiến mang lại lợi nhuận 40 cent/gallon, Delta vẫn dự báo chi phí nhiên liệu sẽ tăng từ 3,61 USD/gallon quý 3 lên 4,25 USD/gallon quý 4. Snell cho biết chi phí nhiên liệu dự kiến sẽ duy trì ở mức cao trong một thời gian. "Cuối cùng, giá nhiên liệu sẽ giảm. Nhưng khi nào giảm, chúng tôi chưa rõ," ông nói. (Ghi chú: Reuters cung cấp bản dịch tự động sang nhiều ngôn ngữ để tiện cho độc giả không phải tiếng Anh bản địa. Do dịch thuật tự động có thể sai, hoặc thiếu ngữ
“SaaS ngày tận thế” phá sản? Autodesk (ADSK.US), Intuit (INTU.US) dẫn đầu xu hướng leo dốc ngược, phố Wall định giá lại câu chuyện “AI nuốt chửng phần mềm”
Trong tuần này, Autodesk và Intuit có khả năng ghi nhận mức tăng mạnh nhất trong nhiều tháng qua, bất chấp áp lực chung của ngành công nghệ, cho thấy thị trường đang lạc quan trở lại về triển vọng tăng trưởng của ngành SaaS (phần mềm như một dịch vụ).
Starlink nhằm vào thị trường viễn thông di động của Mỹ, SpaceX (SPCX.US) mở ra không gian tăng trưởng mới: Phố Wall tập trung vào việc tái cấu trúc ngành viễn thông
Kết hợp với dung lượng vệ tinh hiện có, SpaceX đang bổ sung năng lực cần thiết để nâng cấp từ "kết nối dự phòng thỉnh thoảng cần thiết" lên "dịch vụ di động sử dụng hàng ngày". Mạng lưới vệ tinh cung cấp phạm vi phủ sóng rộng, bổ sung cho các khu vực bị mất kết nối trên mặt đất. Mạng lưới mặt đất tần số thấp cải thiện kết nối bên trong các tòa nhà và môi trường phức tạp có vật cản, hai hệ thống này hỗ trợ lẫn nhau.
Nguồn cung dầu thô Trung Đông dần được phục hồi, nhưng tại sao giá dầu vẫn cao?

