A causa dei dazi statunitensi, le esportazioni di automobili dal Messico a settembre sono diminuite significativamente.

路透社2026/10/08 11:11

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I dati dell’INEGI mostrano che a settembre le esportazioni di auto sono diminuite del 12% su base annua. Durante i negoziati di revisione dell’USMCA, le auto messicane continuano ad affrontare dazi reali compresi tra il 10% e il 12% negli Stati Uniti. Le vendite nazionali di auto a settembre sono aumentate dell’8%, contribuendo ad alleviare la pressione sull’industria. Sarah Morland, Reuters, Città del Messico, 8 ottobre – I dati pubblicati mercoledì dall’INEGI indicano che le esportazioni di auto in Messico a settembre hanno subito il maggior calo finora registrato quest’anno. Gli analisti attribuiscono questo calo ai dazi imposti dagli Stati Uniti, principale mercato per il maggiore settore industriale del paese latinoamericano. A settembre, le esportazioni di auto dal Messico sono scese del 12% rispetto all’anno precedente, segnando il maggiore calo dal dicembre 2025, mentre la produzione nello stesso mese è crollata del 15%. Tuttavia, le vendite interne sono cresciute dell’8%, attenuando in parte la pressione su questo settore manifatturiero chiave. Questi dati arrivano mentre i funzionari stanno esaminando l’accordo di libero scambio USMCA, ma anche se le trattative sono in corso, le auto messicane affrontano dazi pari al 25%. Le autorità messicane stimano che il rispetto delle regole per l’utilizzo di componenti prodotti in Nord America possa ridurre i dazi effettivi al 10%-12%. Dopo oltre trent’anni di accordi di libero scambio successivi, le economie dei due paesi sono oggi strettamente intrecciate, ma improvvisi cambi politici e misure tariffarie durante l’amministrazione Trump hanno scuoteto la fiducia degli imprenditori nelle catene di approvvigionamento consolidate. “Questo genera maggiore incertezza tra i produttori di auto e influenza le decisioni su produzione ed esportazione”, ha dichiarato Janeth Quiroz, direttrice dell’analisi economica di Monex. Ha avvertito che la dipendenza del Messico dal mercato statunitense rappresenta il rischio principale per il settore: “I dati di settembre sono un segnale di allerta, non una crisi. Se questa tendenza dovesse continuare fino al 2027, potremmo trovarci di fronte a problemi strutturali più profondi nell’industria manifatturiera del Messico”. General Motors ha annunciato lo scorso anno di investire 4 miliardi di dollari per spostare parte della produzione dal Messico agli Stati Uniti, in risposta all’incertezza legata ai dazi. Il produttore di Chevrolet, così come Ford e Nissan, hanno registrato un drastico calo delle esportazioni a settembre. Mercedes-Benz ha chiuso lo scorso maggio il proprio impianto in joint venture con Nissan e il mese scorso non ha prodotto né esportato auto, per la prima volta da quando otto anni fa ha iniziato a spedire all’estero. Tuttavia, altre società hanno colmato il vuoto, in particolare Kia, BMW e Mazda, con quest’ultima che ha da più che raddoppiato le esportazioni nello stesso mese. Durante una conferenza stampa mercoledì, l’associazione automobilistica AMIA ha sottolineato che il Messico resta la principale fonte di importazioni di auto negli Stati Uniti, fornendo il 16% dei veicoli leggeri in un mercato complessivo che quest’anno è calato del 2%. I dati AMIA mostrano che mentre nei primi nove mesi del 2026 le esportazioni verso gli Stati Uniti sono scese del 5%, quelle verso il Canada – secondo maggior mercato per il Messico – sono cresciute di oltre il 9%. Alejandra Vargas, analista di Ve Por Mas (Bx+), ha avvertito che la persistente debolezza della crescita potrebbe influenzare le decisioni di investimento dei costruttori di auto, con ripercussioni sull’attività manifatturiera e sulla crescita economica generale del Messico. “Nei prossimi mesi, l’evoluzione delle relazioni commerciali tra Messico e Stati Uniti continuerà ad essere il principale fattore che determina la direzione del settore”, ha affermato.

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