Na-update: Nagbabala ang Delta Air Lines na, dahil sa pagtaas ng presyo ng gasolina na nagpapababa ng kita, lalo pang hihigpit ang kapasidad ng mga airline
路透社2026/10/09 17:36Binawasan ng Delta Air Lines ang taunang inaasahan nitong kita dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina na umabot sa $6 bilyon. Ayon sa CEO, tumaas na ng humigit-kumulang 20% ang presyo ng tiket ngayong taon, ngunit kakaunti lang ang resistansya mula sa mga pasahero. Nagbabala ang mga analyst na ang pagpapanatili ng mataas na presyo ng tiket sa 2027 ay mahalaga para mapataas ang profit margin. Isinama sa ulat ang mga pahayag sa earnings call at mga komentaryo ng analyst. Ipinahayag ng Delta Air Lines noong Biyernes na dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina, kahit matindi ang demand sa biyahe at tumaas ang presyo ng tiket, kinailangan pa rin nilang bawasan ang inaasahan nilang kita para sa 2026 ng halos isang-kapat. Ibig sabihin, maaaring kailanganin ng airline industry na limitahan pa lalo ang pagdami ng mga flight sa susunod na taon para mapanatili ang kita. Binibigyang-diin nito ang tumitinding hamon na kinakaharap ng mga airline sa US: kahit tumataas ang demand at limitado ang pagdami ng available na upuan, nagagawa nilang magtaas ng presyo ng tiket para ipantapat sa mahal na gasolina; subalit kung sobra ang pagdami ng flight para habulin ang demand, lalong magiging mahirap panatilihin ang mataas na presyo ng tiket at protektahan ang kita. Ang Delta, na nakabase sa Atlanta, ay inaasahang gagastos ng humigit-kumulang $6 bilyon sa gasolina ngayong taon—$2 bilyon na mas mataas kaysa sa forecast noong Hulyo—dahil sa gyera sa Iran na nagpapataas ng presyo ng aviation fuel sa buong mundo. Naghahanda ang mga airline sa buong mundo para sa pangmatagalang epekto ng mahal na gasolina. Ayon kay Michael O'Leary, CEO ng Ryanair Group, posibleng tumagal pa ng 12 hanggang 18 buwan ang mataas na presyo ng aviation fuel, kaya lalong napipilitan ang mga airline na magtaas ng presyo at magtipid. “Hindi sapat na umasa sa paglago lang sa ilalim ng mataas na gastos,” pahayag ni Ed Bastian, CEO ng Delta, sa earnings call. Bagaman naglagay na ang industriya ng limitasyon sa kapasidad, kailangan pa raw ng dagdag na hakbang para mapataas ang kita. Sinabi ni Bastian na tumaas na ng humigit-kumulang 20% ang presyo ng tiket sa Delta ngayong taon at mababa pa ang resistansya ng mga pasahero. Tiwala siyang kahit bumaba ang presyo ng gasolina, magpapatuloy ang mataas na presyo ng tiket. Binaba ng Delta ang adjusted earnings per share forecast nito mula $6.50–$7.50 noong Hulyo, pababa sa $5.10–$5.60. Ayon sa LSEG, ang midpoint ng bagong range ay mas mababa kaysa sa average forecast ng mga analyst na $5.46. Sa third quarter, ang adjusted EPS ay $1.72, mas mababa ng 4 centavos kaysa sa inaasahan. Sa mid-day trading, bumaba ng 1.7% ang stock ng Delta; bumaba rin ang United ng 1.4%, at parehong bumaba ng humigit-kumulang 1% ang American Airlines at Southwest Airlines. Nakakatulong sa Delta ang pagkakaroon ng refinery malapit sa Philadelphia upang maibsan ang epekto ng mahal na gasolina—inaasahan nitong magdadala ang refinery ng mahigit $700 milyon na kita ngayong taon. Kahit may ganitong buffer, unaasahan ng Delta na tataas pa ang gastos sa gasolina sa fourth quarter, mula $3.61 kada galon sa third quarter, papunta sa $4.25 kada galon. Inaasahang magkakaroon ng adjusted EPS na $1.15–$1.65 sa fourth quarter, ang midpoint na $1.40 ay katumbas ng forecast ng mga analyst na $1.39. Ayon sa datos ng pamahalaan, sa unang 8 buwan ng 2026, ang US airlines ay gumastos ng $42.9 bilyon sa gasolina—tumaas ng $13.2 bilyon mula noong nakaraang taon, kahit bumaba ang konsumo. Dahil sa malakas na demand at limitadong pagdami ng upuan, tumataas ang presyo ng tiket ng airline ng humigit-kumulang 25% mula Abril hanggang Agosto, ayon sa US Bureau of Labor Statistics. Ayon sa analyst mula sa Melius Research, kahit tumataas ang gastos sa gasolina, nakakatulong ang kakayahan ng Delta magtaas ng presyo para mapanatili ang kita sa ikalawang kalahati ng taon. Ngunit babala nila, matagal nang hirap ang kumpanya sa pagpapataas ng profit margin. Sinabi nila sa research report: “Ang pagpapanatili o pagpapataas ng presyo ng tiket sa 2027 ang susi para sa pagpapataas ng margin.” Habang inaasahang bibilis ang pagdami ng kapasidad sa fourth quarter, posibleng tuminding pa ang hamon. Ayon sa mga analyst ng Deutsche Bank, inaasahan nilang hihina ang bahagi ng fuel cost recovery sa fourth quarter at posibleng abutin pa ng 2027 bago ganap na makabawi. Idiniin ni Bastian na mababa ang return rate sa buong industriya, dahilan para pigilan ang pagdami ng kapasidad. Sinabi niyang mag-iingat ang Delta sa plano nila para sa kapasidad sa 2027 habang hindi pa malinaw ang sitwasyon ng presyo ng gasolina, at maaaring mas tutok sa international kaysa domestic routes ang pagpapalago ng kapasidad. Sa ngayon, malakas pa rin ang demand sa premium cabin at business travel ng Delta, habang paunti-unti nang bumubuti ang ekonomiya ng mga regular na upuan. Sa fourth quarter, higit 60% na ang ticket booking rate, kaya inaasahan ng Delta na tumaas din ang kita ng humigit-kumulang 20% year-on-y
May dagdag sa artikulo ukol sa mga pahayag sa tawag para sa kita at komento ng mga analyst
Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary
Reuters Chicago, Oktubre 9 - Sinabi ng Delta Air Lines (DAL.N) nitong Biyernes na dahil sa tumataas na gastusin sa gasolina, bagaman malakas ang demand sa paglalakbay at tumaas ang presyo ng mga tiket, napilitan pa rin ang kompanya na ibaba ng halos isang-kapat ang 2026 na inaasahang kita, kaya marahil kakailanganing limitahan pa ng industriya ng eroplano ang paglago ng flight sa susunod na taon upang mapanatili ang kakayahan nitong kumita.
Ipinapakita ng babalang ito ang lumalalang hamon na kinakaharap ng mga airline sa Estados Unidos. Bagaman ang malakas na demand at limitadong paglago ng upuan ay tumutulong mag-angat ng mga presyo ng tiket upang mapantayan ang pagtaas ng gastusin sa gasolina, ang sobra-sobrang pagdagdag ng flights upang masakop pa ang demand ay maaaring magpalala ng kompetisyon sa pasahero, na magpapahirap mapanatili ang mataas na presyo ng tiket at protektahan ang kita.
Inaasahan ngayon ng airline na nakabase sa Atlanta na tataas ang taunang gastos nito sa gasolina ng humigit-kumulang 60 bilyong dolyar kumpara noong nakaraang taon, 20 bilyong dolyar na mas mataas kaysa sa prediksyon noong Hulyo, dahil sa Digmaan sa Iran (link) na nagdulot ng biglaang pagtaas ng presyo ng jet fuel sa buong mundo.
Naghahanda ang mga airline sa buong mundo para sa pangmatagalang epekto ng mataas na presyo ng gasolina. Sinabi ng CEO ng Ryanair Group RYA.I na si Michael O'Leary nitong Huwebes, na posibleng tumagal pa ng 12 hanggang 18 buwan ang mataas na presyo ng jet fuel (link), na nagdadagdag ng presyon sa airline sa pagtaas ng presyo at kontrol sa gastos.
https://www.reuters.com/graphics/AUTOMATED-20261008/A4A-JET-FUEL-DAILY-1Y/xmpjwjnmbvr/chart.png
“Sa mataas na environment ng gastusin, hindi sapat ang paglago lamang,” sabi ni CEO Ed Bastian ng Delta Air Lines sa tawag kaugnay sa resulta ng kompanya at mga plano. Sinabi niya na may mga hakbang na upang limitahan ang kapasidad, ngunit kailangan pa ng dagdag na hakbang sa susunod na taon upang mapalakas ang kakayahang kumita.
Sabi pa ni Bastian, tumaas na ng halos 20% ang presyo ng mga tiket ngayong taon sa Delta Air Lines, at kaunti lang ang pagtutol mula sa mga pasahero. Kumpiyansa siya na maaabot at mapanatili ang mas mataas na presyong ito kahit mula bumaba ang gastos sa gasolina.
Binaba ng Delta Air Lines ang kanilang adjusted na taunang inaasahang kita kada share mula $6.50-$7.50 noong Hulyo, sa $5.10-$5.60. Ayon sa datos ng LSEG, ang gitna ng bagong hanay ng prediksyon ay mas mababa sa average na inaasahan ng mga analyst na $5.46.
Ang kita kada share para sa ikatlong quarter, matapos i-adjust, ay $1.72 - 4 cents na mas mababa sa average na inaasahan ng mga analyst.
Sa kalagitnaang kalakalan, bumaba ang presyo ng stock ng Delta Air Lines ng 1.7%, habang ang United Airlines UAL.O ay bumaba ng 1.4%. Parehong bumaba ng humigit-kumulang 1% ang American Airlines AAL.O at Southwest Airlines LUV.N.
Naibsan ng Delta Air Lines ang epekto ng pagtaas ng gastusin sa gasolina sa pamamagitan ng pagmamay-ari ng isang refinery sa labas ng Philadelphia (link), na inaasahang magdadala ng higit $700 milyon na kita ngayong taon. Kahit na may ganitong buffer, tinatayang tataas ang gastos ng Delta sa gasolina sa ikaapat na quarter mula $3.61 kada galon sa ikatlong quarter hanggang $4.25 kada galon.
Inaasahan ng Delta na ang adjusted na kita kada share para sa ikaapat na quarter ay nasa pagitan ng $1.15 at $1.65, kung saan ang median na $1.40 ay malapit sa average na inaasahan ng mga analyst na $1.39.
Pagtaas ng presyo ng tiket
Ayon sa datos ng pamahalaan, umabot sa $42.9 bilyon ang gastos ng mga US airline sa jet fuel sa loob ng unang walong buwan ng 2026. Kahit bahagyang bumaba ang konsumo, tumaas pa rin ito ng $13.2 bilyon kumpara sa kaparehong panahon noong nakaraang taon. Ayon sa US Bureau of Labor Statistics, pinalakas ng malakas na demand at limitadong paglago ng upuan ang average na taon-sa-taon na pagtaas ng presyo ng tiket ng US airlines ng humigit-kumulang 25% mula Abril hanggang Agosto.
https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png
Ipinunto ng mga analyst ng Melius Research na kahit tumaas ang gastos sa gasolina, nakatulong ang kakayahan ng Delta Air Lines na magtaas ng presyo upang mapanatili ang kanilang kita sa ikalawang kalahati ng taon. Ngunit nagbabala sila na matagal nang mabagal ang pagtaas ng margin ng kita ng kompanya.
Sinulat nila sa kanilang ulat: “Ang pagpapanatili o pagtaas ng presyo ng tiket sa 2027 ang susi sa pagpapabuti ng margin ng kita.”
Habang inaasahan ang mas mabilis na paglago ng kapasidad ng industriya sa ikaapat na quarter, maaaring lalo pang tumindi ang hamon na ito.
Inaasahan ng mga analyst mula Deutsche Bank na bababa ang bahagi ng gastusing sa gasolina na nababawi ng industriya sa pamamagitan ng kita sa ikaapat na quarter, at malamang na sa simula pa ng 2027 ito tuluyang mababawi.
Itinuro ni Bastian na ang mababang return rate ng buong industriya ang isa pang rason sa paglimita ng paglago ng kapasidad.
Sabi niya, mananatiling maingat ang Delta Air Lines sa kanilang plano sa kapasidad para sa 2027 hanggang maging mas malinaw ang presyo ng gasolina. Dinagdag pa niya na posibleng mas mataas ang bahagi ng internasyonal na ruta sa kanilang pagpapalawak ng kapasidad, kumpara sa domestic.
Sa ngayon, sinabi ng Delta Air Lines na nananatiling malakas ang demand para sa high-end na cabin at business travel, at unti-unti ring bumubuti ang ekonomiya ng kanilang regular na cabin. Dahil higit 60% na ang advance bookings para sa ikaapat na quarter, inaasahan ng Delta Air Lines na tataas ang kita ng humigit-kumulang 20% year-on-year kahit limitado ang paglago sa kapasidad.
Sinabi rin ng mga executive na maganda rin ang maagang trend ng bookings para sa unang quarter ng 2027.
(Para sa kaginhawaan ng mga hindi English na mambabasa, awtomatikong isinalin ng Reuters ang ulat na ito sa ilang wika. Dahil awtomatikong pagsasalin, maaaring may mga kamalian o kulang sa konteksto, kaya hindi ginagarantiya ng Reuters ang eksaktong pagsasalin, at para lamang ito sa kaginhawaan ng mambabasa. Walang pananagutan ang Reuters sa anumang pinsala o pagkawala dahil sa paggamit ng awtomatikong pagsasalin.)
Disclaimer: Ang nilalaman ng artikulong ito ay sumasalamin lamang sa opinyon ng author at hindi kumakatawan sa platform sa anumang kapasidad. Ang artikulong ito ay hindi nilayon na magsilbi bilang isang sanggunian para sa paggawa ng mga desisyon sa investment.
Baka magustuhan mo rin
Babala ng Nomura: "Malubhang pagbaluktot" sa US stock index, sampung stocks ang nag-ambag ng 70% na pagtaas ng S&P, mag-ingat sa bagong epekto ng diesel
Naniniwala si McElligott na ang S&P 500 ay nasa isang "delusional boom": 85% ng mga constituent stocks nito ay bumagsak na (1/6 ay natapyasan ng kalahati). Mas delikado pa, ang kasalukuyang mababang correlation sa merkado ay naganap lamang noong bisperas ng krisis pinansyal noong 2007 at noong "Araw ng Volatility" ng 2018. Dalawang malalaking panganib ang hinaharap ng merkado: una, ang malaking pagbaba ng kita ng OpenAI (30% lang ng inaasahan) na yumanig sa pundasyon ng AI narrative; ikalawa, ang estruktural na kakulangan sa pag-pipino ng langis na nagdudulot ng "diesel price spread = volatility ng interest rate," na nagsisilbing isang invisible na bomba.
Ang 10-taong ani ng US Treasury ay papalapit sa 5.4%, ang AI hype ay hindi matakpan ang pangambang "pagkakapuno" ng S&P 500
Sa likod ng bagong all-time high ng S&P 500, tanging 30% lamang ng mga kasaping stock ang nakatuntong sa kanilang 50-day moving average, na siyang pinakamahina sa lawak ng merkado tuwing may bagong mataas mula pa noong 1990. Ang Russell 2000 ay bumagsak ng limang sunod na linggo, at ang yield ng junk bonds ay sumirit sa 15%. Babala ng Société Générale: Kung ang yield ng US Treasury ay umabot sa 6% at ang presyo ng langis ay umabot sa $150, maaaring bumaba ng mahigit 20% ang S&P 500 sa susunod na taon. Bukod dito, may mga matagumpay na fund manager na tuluyang nagbenta ng kanilang holdings sa AI at lumipat sa enerhiya, tuwirang nagsabing kapag naubos ang pondo, “tapos na ang laro.”
Ang bayad sa transportasyon ng oil tanker ay umabot sa pinakamataas sa loob ng animnapung taon: Ang pagpapadala ng isang barkong langis mula Amerika patungong Tsina ay mas mahal pa kaysa sa pagpapalipad ng rocket!
Ang gastos ng transportasyon ng isang bariles ng krudo ay umabot na sa $41, halos kalahati ng presyo ng langis. Sa isang biyahe, ang gastos sa transportasyon ay minsan sapat na upang makabili ng isang oil tanker. Ang krisis sa Gitnang Silangan ay nagdulot ng structural na kakulangan ng kapasidad sa transportasyon sa Hormuz Strait, na pinatindi pa ng ship-to-ship transfer na nagpapahaba ng turnaround cycle. Ang VLCC freight ay tumaas mula sa taunang average na $9.2 milyon hanggang $77 milyon, na lumundag ng mahigit 8 beses. Ang kita ng mga refinery ay mabilis na nababawasan, ang average na presyo ng mga second-hand oil tanker ay nagrekord ng pinakamataas sa kasaysayan, kakaibang nalampasan pa ang presyo ng bagong gawa na barko.
Mga presyo ng crypto
Higit pa
