Một bức thư cũ làm bùng nổ khủng hoảng lòng trung thành, Ethereum Foundation lại tiếp tục bị chỉ trích dữ dội
Chainfeeds Dẫn nhập:
Kẻ thù lớn nhất của Ethereum, chính là Ethereum Foundation.
Nguồn bài viết:
Tác giả bài viết:
Shenchao TechFlow
Quan điểm:
Shenchao TechFlow: Ngày 22 tháng 5 năm 2024, khi Péter Szilágyi viết bức thư này, có lẽ anh ấy đang ở trong một vòng lặp đau khổ. Đầu thư rất chân thành. Péter nói rằng những năm qua anh ngày càng cảm thấy bối rối và đau đớn về Ethereum, cũng như vai trò của mình tại Foundation. Anh cố gắng làm rõ suy nghĩ, và vì thế đã có bức thư này. Toàn bộ nội dung trong thư phản ánh những vấn đề lớn mà một nhà phát triển trung thành đã nhìn thấy về Ethereum và Foundation trong sự nghiệp của mình. Vấn đề thứ nhất: Được gọi là lãnh đạo, thực chất chỉ là kẻ bị lợi dụng. Péter thẳng thắn nói rằng anh cảm thấy mình bị Foundation lợi dụng như một “useful fool” (kẻ ngốc hữu dụng). Anh giải thích rằng, mỗi khi trong nội bộ Ethereum xuất hiện tranh cãi, ví dụ như một nhà nghiên cứu nhận tiền từ công ty bên ngoài dẫn đến xung đột lợi ích, hoặc một đề xuất mới rõ ràng thiên vị một nhóm lợi ích nào đó, Foundation sẽ để anh – người hay phản biện – đứng ra phản đối. Xem lại các tweet trước đây của Péter, thực sự có cảm giác anh thường xuyên chỉ trích và thẳng thắn bàn luận về các vấn đề trong hệ sinh thái Ethereum; và nội dung tiết lộ trong bức thư dài này cho thấy những phát ngôn đó giống như một màn trình diễn nhằm phục vụ lợi ích tập thể của Ethereum Foundation. Vấn đề thứ hai: 6 năm lương chỉ 600,000 USD, cống hiến lớn nhưng nhận lại ít. Trong 6 năm làm việc tại Ethereum (2015-2021), Péter chỉ nhận tổng cộng 625,000 USD. Lưu ý, đây là tổng số trong 6 năm, trước thuế, không có bất kỳ cổ phần hay ưu đãi nào. Trung bình mỗi năm khoảng 100,000 USD. Trong cùng thời gian đó, vốn hóa của ETH từ 0 tăng lên 450 billions USD. Là người phụ trách cơ sở hạ tầng quan trọng nhất của toàn mạng lưới, mức lương của Péter thậm chí còn có thể thấp hơn một lập trình viên mới ra trường ở Silicon Valley. Anh còn đề cập, các bộ phận khác của Foundation như vận hành, DevOps, thậm chí một số nhà nghiên cứu còn nhận lương thấp hơn. Tại sao lại như vậy? Péter trích dẫn một câu nói của Vitalik: “Nếu không ai phàn nàn về lương thấp, nghĩa là lương quá cao rồi.” Chuyên tâm làm kỹ thuật, không quá quan tâm đến phần thưởng, thực sự là hình mẫu lý tưởng của một số geek công nghệ và cypherpunk. Nhưng vấn đề là, văn hóa lương thấp kéo dài sẽ dẫn đến hậu quả tiêu cực. Những người thực sự quan tâm đến sự phát triển của giao thức, vì không nhận được mức lương tốt trong nội bộ Ethereum, buộc phải tìm kiếm bù đắp bên ngoài. Từ đó nảy sinh đủ loại xung đột lợi ích: nhà nghiên cứu làm cố vấn cho dự án bên ngoài, nhà phát triển cốt lõi nhận tài trợ riêng. Vấn đề thứ ba: Vitalik và vòng tròn của anh ấy. Phần sắc bén nhất của bức thư là phân tích cấu trúc quyền lực của Ethereum. Péter thừa nhận anh cực kỳ tôn trọng Vitalik, nhưng chỉ ra một thực tế: Dù Vitalik có muốn hay không, anh ấy vẫn là người quyết định một chiều hướng đi của Ethereum. Sự chú ý của Vitalik hướng về đâu, nơi đó sẽ nhận được nguồn lực; anh ấy đầu tư vào dự án nào, dự án đó sẽ thành công; anh ấy công nhận hướng kỹ thuật nào, hướng đó sẽ trở thành xu hướng chủ đạo. Tệ hơn nữa, xung quanh Vitalik đã hình thành một nhóm tinh hoa 5-10 người. Những người này đầu tư chéo, làm cố vấn cho nhau, kiểm soát việc phân bổ nguồn lực của hệ sinh thái. Dự án mới không còn gọi vốn công khai, mà trực tiếp tìm đến 5-10 người này. Nhận được đầu tư của họ, đồng nghĩa với việc cầm chắc tấm vé thành công.
Nguồn nội dung
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Báo cáo tài chính của Delta Air Lines (DAL.US) hé lộ ngành hàng không “ăn mòn lợi nhuận năng lượng”! Doanh thu Q3 đạt mức cao kỷ lục nhưng giá dầu cao làm giảm triển vọng lợi nhuận
Chi phí nhiên liệu điều chỉnh của Delta Airlines trong quý III tăng 62% so với cùng kỳ năm trước, tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống còn 9,4%. Do đó, báo cáo hoạt động và triển vọng tương lai này thể hiện sự linh hoạt trong kinh doanh của hãng hàng không lớn dưới mức giá dầu cao, nhưng vẫn chưa phát đi tín hiệu về việc tỷ suất lợi nhuận sẽ mở rộng trở lại.
Morgan Stanley đánh giá tích cực về SpaceX: Tiềm năng “Tera’Merica” bị đánh giá thấp, AI doanh nghiệp và mở rộng sức mạnh tính toán tạo ra không gian tăng trưởng.
Morgan Stanley cho rằng, logic tăng trưởng của SpaceX đang mở rộng từ lĩnh vực hàng không vũ trụ và viễn thông vệ tinh sang AI doanh nghiệp và cơ sở hạ tầng tính toán, trong khi việc tái thiết ngành sản xuất tiên tiến của Mỹ còn có thể mở ra không gian tăng trưởng dài hạn rộng hơn. Việc thương mại hóa AI doanh nghiệp và mở rộng năng lực tính toán là động lực tăng trưởng trực tiếp, còn cơ hội sản xuất mà “Tera’Merica” đại diện đem lại tiềm năng tăng trưởng dài hạn bổ sung cho công ty.
Delta Air Lines hạ dự báo lợi nhuận do chi phí nhiên liệu tăng nhanh hơn giá vé.
Delta Air Lines đã hạ dự báo lợi nhuận năm do chi phí nhiên liệu tăng thêm 6 tỷ USD, vé máy bay tăng mạnh đang thử thách khả năng chịu đựng của hành khách. Mảng lọc dầu dự kiến mang lại lợi nhuận 700 triệu USD giúp giảm bớt tác động từ chi phí nhiên liệu. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 – Delta Air Lines (DAL.N) vào thứ Sáu đã hạ trung bình dự báo lợi nhuận cả năm gần một phần tư, do chi phí nhiên liệu tăng cao đã bù lấp tác động tích cực từ nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé máy bay cao hơn. Việc hạ dự báo này cho thấy thách thức ngày càng lớn mà các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt: nếu giá nhiên liệu vẫn neo cao, liệu hành khách có sẵn sàng chịu mức tăng giá vé tiếp theo không? Các hãng hàng không đã tăng giá vé đáng kể trong năm nay, các nhà phân tích cảnh báo rằng việc tăng thêm nữa có thể thử thách khả năng tiếp tục chi tiêu của khách. Hãng hàng không trụ sở Atlanta dự kiến chi phí nhiên liệu cả năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm ngoái. Chi phí nhiên liệu quý 3 tăng 62% so với cùng kỳ, lên tới 4,1 tỷ USD, cao hơn hơn 500 triệu USD so với dự đoán hồi tháng Bảy. Khi được hỏi về lý do hạ dự báo, Giám đốc tài chính Delta Air Lines, Erik Snell nói với các phóng viên: "Hoàn toàn là vấn đề nhiên liệu", và chỉ ra rằng từ mùa hè đến nay, cả giá dầu thô và nhiên liệu máy bay đã tăng. Delta Air Lines hiện dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu cả năm đạt 5,10-5,60 USD, thấp hơn mức 6,50-7,50 USD dự đoán hồi tháng Bảy. Theo dữ liệu của London Stock Exchange Group (LSEG), mức trung bình mới là 5,35 USD thấp hơn mức dự báo trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Công ty dự kiến lợi nhuận trước thuế điều chỉnh năm 2026 là 4,5 tỷ USD. Theo dữ liệu LSEG, lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 3 là 1,72 USD, thấp hơn một chút so với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,76 USD. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống 9,4%. Delta Air Lines là hãng hàng không lớn của Mỹ đầu tiên công bố báo cáo tài chính quý 3, các đối thủ như United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N sẽ công bố báo cáo vào cuối tháng này. Giá vé tăng Theo số liệu của Cục Thống kê giao thông Hoa Kỳ, trong tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu chuyến bay thường lệ, tăng thêm khoảng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước, dù khối lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ. Nhu cầu mạnh và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp các hãng hàng không chuyển phần lớn chi phí nhiên liệu cao sang hành khách. Theo chỉ số giá tiêu dùng của Bureau of Labor Statistics, trong năm tháng tính đến tháng Tám, giá vé máy bay ở Mỹ trung bình tăng khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Do giá nhiên liệu tiếp tục cao, và kế hoạch tăng trưởng công suất ngành sẽ tăng tốc trong quý 4 so với quý 3, các nhà phân tích đang theo dõi chặt liệu các hãng bay như Delta có thể tiếp tục tăng giá vé mà không làm giảm nhu cầu đi lại hay không. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ thu hồi chi phí nhiên liệu thông qua các biện pháp doanh thu sẽ còn giảm trong quý 4, và chỉ được thu hồi hoàn toàn vào đầu 2027. Delta Air Lines cho biết nhu cầu vẫn mạnh mẽ. Snell cho biết tỷ lệ đặt vé quý 4 đã gần 60%, công ty kỳ vọng doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ. Theo dữ liệu LSEG, Delta dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 4 đạt 1,15-1,65 USD, với mức trung bình 1,40 USD phù hợp với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Lợi thế nhà máy lọc dầu Delta Air Lines có một lợi thế so với các hãng hàng không lớn khác của Mỹ: sở hữu nhà máy lọc dầu (link) ở ngoại ô Philadelphia, Snell dự báo nhà máy lọc dầu này sẽ mang lại lợi nhuận 700 triệu USD trong năm nay. "Chúng tôi sở hữu một nhà máy lọc dầu, điều này giúp chúng tôi phòng hộ giá nhiên liệu – một phần – điều mà không công ty nào khác có," ông nói. Nhà máy lọc dầu Monroe được mua lại năm 2012, chuyển dầu thô thành nhiên liệu máy bay và các sản phẩm khác. Delta Air Lines vẫn mua nhiên liệu theo giá thị trường cho hoạt động hàng không, nhưng lợi nhuận từ nhà máy lọc dầu được giữ lại cho công ty. Khi chênh lệch giữa giá dầu thô và sản phẩm tăng, điều này giúp giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không phải mua nhiên liệu từ nhà cung cấp bên ngoài. Tuy nhiên, hiệu quả bảo vệ này phụ thuộc vào tỷ suất lợi nhuận lọc dầu, khi tỷ suất giảm, nhà máy có thể bị lỗ. Dù vậy, nhà máy lọc dầu chỉ giúp giảm bớt một phần tác động từ giá nhiên liệu tăng. Dù dự kiến mang lại lợi nhuận 40 cent/gallon, Delta vẫn dự báo chi phí nhiên liệu sẽ tăng từ 3,61 USD/gallon quý 3 lên 4,25 USD/gallon quý 4. Snell cho biết chi phí nhiên liệu dự kiến sẽ duy trì ở mức cao trong một thời gian. "Cuối cùng, giá nhiên liệu sẽ giảm. Nhưng khi nào giảm, chúng tôi chưa rõ," ông nói. (Ghi chú: Reuters cung cấp bản dịch tự động sang nhiều ngôn ngữ để tiện cho độc giả không phải tiếng Anh bản địa. Do dịch thuật tự động có thể sai, hoặc thiếu ngữ
Giá tiền điện tử
Thêm
