Báo động giảm tỷ lệ sở hữu tạm thời được giải tỏa? Tỷ phú Walter thế chấp cổ phiếu Carvana (CVNA.US), lực mua bán khống giúp giá cổ phiếu phục hồi hơn 8%
Cổ phiếu của nhà phân phối ô tô đã qua sử dụng trực tuyến Carvana đã phục hồi vào thứ Tư, kết phiên tăng 8,4% lên 70,43 USD, lấy lại một phần mức giảm 14% trong hai phiên giao dịch trước đó.
Theo VietnamFinance, cổ phiếu của nhà bán lẻ ô tô cũ trực tuyến Carvana Co.(CVNA.US) đã phục hồi vào thứ Tư, kết phiên tăng 8,4% lên 70,43 USD, lấy lại một phần mức giảm 14% trong hai phiên giao dịch trước đó. Trước đó có thông tin cho thấy, lượng cổ phiếu Carvana do tỷ phú Mark Walter nắm giữ đã được thế chấp cho Citigroup (C.US), đồng nghĩa ông không thể bán ngay lập tức, giúp giảm bớt lo ngại của nhà đầu tư về khả năng ông sẽ bán tháo cổ phiếu lớn.
Hunterbrook Media cho biết vào thứ Ba, dựa trên tài liệu quản lý, ông Walter đã thế chấp số cổ phiếu Carvana mà mình nắm giữ cho Citigroup. Một tài liệu quản lý nộp vào tháng 6/2025 cho thấy, Walter và công ty mẹ TWG Global của ông đã dùng lượng cổ phiếu Carvana nắm giữ thông qua CVAN Holdings LLC làm tài sản bảo đảm cho bên thứ ba, để đảm bảo cho vị thế phái sinh và các khoản vay ký quỹ.
Citigroup từ chối bình luận; Walter và Carvana không trả lời yêu cầu bình luận liệu thỏa thuận thế chấp này còn hiệu lực hay không.
Ông Michael O’Rourke, Giám đốc chiến lược thị trường tại JonesTrading, nhận định: “Sau khi Hunterbrook Media tối qua đưa tin cổ phiếu Carvana của Walter đã được thế chấp tại Citigroup, hoạt động mua đóng vị thế bán Carvana dường như đã bắt đầu.” Theo dữ liệu từ S3 Partners, khoảng 10% lượng cổ phiếu lưu hành tự do của Carvana đang bị bán khống.
Ông Matt Maley, Chiến lược gia trưởng thị trường tại Miller Tabak + Co., cho rằng đợt giảm giá gần đây “bắt nguồn từ yếu tố cung, không phải vấn đề cơ bản”, “do đó, thông tin này tạm thời giải tỏa những lo lắng đó, việc giá cổ phiếu phục hồi mạnh là hợp lý”.
Bản tin cũng cho biết, thông qua CVAN Holdings, Walter sở hữu khoảng 30 triệu cổ phiếu loại A của Carvana, chiếm khoảng 4% tổng cổ phiếu loại A; CVAN cũng nắm giữ khoảng 30 triệu cổ phiếu loại B của Carvana, tương đương 8% tổng cổ phiếu loại B. Theo Hunterbrook, Walter không thể dễ dàng bán số cổ phần này trên thị trường công khai ít nhất cho đến khi Citigroup dỡ bỏ quyền thế chấp.
Walter đối mặt với áp lực tài chính 7,6 tỷ USD trong vài tháng tới
Tuy nhiên, trong một bài viết trên Substack, quản lý quỹ phòng hộ Eric Jackson chỉ ra rằng, Walter và công ty mẹ TWG Global sẽ đối diện với nghĩa vụ tài chính lên tới 7,6 tỷ USD trong vài tháng tới, khiến triển vọng của một cổ đông lớn tại Carvana trở nên bất ổn hơn.
Cụ thể, TWG Global của Walter đã cam kết cung cấp khoản tài trợ tối đa 1,1 tỷ USD cho thương vụ thâu tóm Clear Channel Outdoor, dự kiến hoàn tất trước cuối tháng 9. Ngoài khoản cam kết 1,1 tỷ USD này, còn có một nghĩa vụ 6,5 tỷ USD liên quan đến Delaware Life đang đến hạn. Công ty mẹ của Walter dự định chuyển giao các tài sản không liên quan trị giá 6,5 tỷ USD cho công ty bảo hiểm này để đổi lấy các khoản vay từng được Delaware Life cấp cho các doanh nghiệp liên quan.
Jackson cho biết, Walter thường thế chấp các tài sản chất lượng (bao gồm cổ phần tại Guggenheim Partners và CLB bóng rổ LA Lakers) làm tài sản đảm bảo cho các khoản vay, thậm chí một số nhà đầu tư còn nhận được lãi suất hai con số. Điều này cho thấy ông ưu tiên huy động vốn bằng thế chấp tài sản thay vì bán tháo trực tiếp.
“Một doanh nghiệp có thanh khoản dồi dào thường không phát hành trái phiếu kỳ hạn một năm, có lãi suất hai con số, được bảo đảm bằng tài sản quan trọng của nhà sáng lập và đi kèm điều khoản cưỡng chế tài sản như vậy. Chỉ khi thực sự cấp bách và không còn lựa chọn nào khác, bạn mới chấp nhận các điều kiện như thế.”
Jackson bổ sung rằng ông không khẳng định Walter đã cạn kiệt tài sản hoặc mất khả năng thanh toán. Ông chỉ muốn nhấn mạnh rằng hàng tỷ USD nghĩa vụ tài chính sẽ đáo hạn dồn dập trong ngắn hạn, trong khi một số tài sản có thể dùng để trả nợ lại bị mắc kẹt trong các thương vụ chưa hoàn tất, hoặc đã được sử dụng làm tài sản đảm bảo.
“Cam kết vốn cho thương vụ Clear Channel và tài sản chuyển nhượng qua Delaware Life là hai nghĩa vụ hoàn toàn độc lập. Tôi không nói một khoản này để trả cho khoản kia, và cũng không nghĩ rằng cả hai đều đối diện với rủi ro thanh toán. Tôi chỉ muốn nêu ra rằng cả hai sẽ ghi nhận lên cùng một bảng cân đối kế toán trong cùng một quý.”
Được biết, Walter, 66 tuổi, là CEO của Guggenheim Partners và TWG Global, đồng thời là chủ sở hữu CLB bóng chày LA Dodgers. Theo dữ liệu tổng hợp, tài sản cá nhân của ông ước đạt 18 tỷ USD. Trong bối cảnh bị điều tra liên quan đến đế chế đầu tư, Walter đang tích cực cơ cấu lại tài sản: tuần trước ông đồng ý bán LA Lakers cho Josh Kushner và Bob Iger với định giá kỷ lục 12,5 tỷ USD; vào thứ Hai vừa qua còn xuất hiện thông tin ông cũng có thể bán cổ phần tại CLB Chelsea ở giải Ngoại hạng Anh.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Báo cáo tài chính của Delta Air Lines (DAL.US) hé lộ ngành hàng không “ăn mòn lợi nhuận năng lượng”! Doanh thu Q3 đạt mức cao kỷ lục nhưng giá dầu cao làm giảm triển vọng lợi nhuận
Chi phí nhiên liệu điều chỉnh của Delta Airlines trong quý III tăng 62% so với cùng kỳ năm trước, tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống còn 9,4%. Do đó, báo cáo hoạt động và triển vọng tương lai này thể hiện sự linh hoạt trong kinh doanh của hãng hàng không lớn dưới mức giá dầu cao, nhưng vẫn chưa phát đi tín hiệu về việc tỷ suất lợi nhuận sẽ mở rộng trở lại.
Morgan Stanley đánh giá tích cực về SpaceX: Tiềm năng “Tera’Merica” bị đánh giá thấp, AI doanh nghiệp và mở rộng sức mạnh tính toán tạo ra không gian tăng trưởng.
Morgan Stanley cho rằng, logic tăng trưởng của SpaceX đang mở rộng từ lĩnh vực hàng không vũ trụ và viễn thông vệ tinh sang AI doanh nghiệp và cơ sở hạ tầng tính toán, trong khi việc tái thiết ngành sản xuất tiên tiến của Mỹ còn có thể mở ra không gian tăng trưởng dài hạn rộng hơn. Việc thương mại hóa AI doanh nghiệp và mở rộng năng lực tính toán là động lực tăng trưởng trực tiếp, còn cơ hội sản xuất mà “Tera’Merica” đại diện đem lại tiềm năng tăng trưởng dài hạn bổ sung cho công ty.
Delta Air Lines hạ dự báo lợi nhuận do chi phí nhiên liệu tăng nhanh hơn giá vé.
Delta Air Lines đã hạ dự báo lợi nhuận năm do chi phí nhiên liệu tăng thêm 6 tỷ USD, vé máy bay tăng mạnh đang thử thách khả năng chịu đựng của hành khách. Mảng lọc dầu dự kiến mang lại lợi nhuận 700 triệu USD giúp giảm bớt tác động từ chi phí nhiên liệu. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 – Delta Air Lines (DAL.N) vào thứ Sáu đã hạ trung bình dự báo lợi nhuận cả năm gần một phần tư, do chi phí nhiên liệu tăng cao đã bù lấp tác động tích cực từ nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé máy bay cao hơn. Việc hạ dự báo này cho thấy thách thức ngày càng lớn mà các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt: nếu giá nhiên liệu vẫn neo cao, liệu hành khách có sẵn sàng chịu mức tăng giá vé tiếp theo không? Các hãng hàng không đã tăng giá vé đáng kể trong năm nay, các nhà phân tích cảnh báo rằng việc tăng thêm nữa có thể thử thách khả năng tiếp tục chi tiêu của khách. Hãng hàng không trụ sở Atlanta dự kiến chi phí nhiên liệu cả năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm ngoái. Chi phí nhiên liệu quý 3 tăng 62% so với cùng kỳ, lên tới 4,1 tỷ USD, cao hơn hơn 500 triệu USD so với dự đoán hồi tháng Bảy. Khi được hỏi về lý do hạ dự báo, Giám đốc tài chính Delta Air Lines, Erik Snell nói với các phóng viên: "Hoàn toàn là vấn đề nhiên liệu", và chỉ ra rằng từ mùa hè đến nay, cả giá dầu thô và nhiên liệu máy bay đã tăng. Delta Air Lines hiện dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu cả năm đạt 5,10-5,60 USD, thấp hơn mức 6,50-7,50 USD dự đoán hồi tháng Bảy. Theo dữ liệu của London Stock Exchange Group (LSEG), mức trung bình mới là 5,35 USD thấp hơn mức dự báo trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Công ty dự kiến lợi nhuận trước thuế điều chỉnh năm 2026 là 4,5 tỷ USD. Theo dữ liệu LSEG, lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 3 là 1,72 USD, thấp hơn một chút so với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,76 USD. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống 9,4%. Delta Air Lines là hãng hàng không lớn của Mỹ đầu tiên công bố báo cáo tài chính quý 3, các đối thủ như United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N sẽ công bố báo cáo vào cuối tháng này. Giá vé tăng Theo số liệu của Cục Thống kê giao thông Hoa Kỳ, trong tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu chuyến bay thường lệ, tăng thêm khoảng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước, dù khối lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ. Nhu cầu mạnh và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp các hãng hàng không chuyển phần lớn chi phí nhiên liệu cao sang hành khách. Theo chỉ số giá tiêu dùng của Bureau of Labor Statistics, trong năm tháng tính đến tháng Tám, giá vé máy bay ở Mỹ trung bình tăng khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Do giá nhiên liệu tiếp tục cao, và kế hoạch tăng trưởng công suất ngành sẽ tăng tốc trong quý 4 so với quý 3, các nhà phân tích đang theo dõi chặt liệu các hãng bay như Delta có thể tiếp tục tăng giá vé mà không làm giảm nhu cầu đi lại hay không. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ thu hồi chi phí nhiên liệu thông qua các biện pháp doanh thu sẽ còn giảm trong quý 4, và chỉ được thu hồi hoàn toàn vào đầu 2027. Delta Air Lines cho biết nhu cầu vẫn mạnh mẽ. Snell cho biết tỷ lệ đặt vé quý 4 đã gần 60%, công ty kỳ vọng doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ. Theo dữ liệu LSEG, Delta dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 4 đạt 1,15-1,65 USD, với mức trung bình 1,40 USD phù hợp với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Lợi thế nhà máy lọc dầu Delta Air Lines có một lợi thế so với các hãng hàng không lớn khác của Mỹ: sở hữu nhà máy lọc dầu (link) ở ngoại ô Philadelphia, Snell dự báo nhà máy lọc dầu này sẽ mang lại lợi nhuận 700 triệu USD trong năm nay. "Chúng tôi sở hữu một nhà máy lọc dầu, điều này giúp chúng tôi phòng hộ giá nhiên liệu – một phần – điều mà không công ty nào khác có," ông nói. Nhà máy lọc dầu Monroe được mua lại năm 2012, chuyển dầu thô thành nhiên liệu máy bay và các sản phẩm khác. Delta Air Lines vẫn mua nhiên liệu theo giá thị trường cho hoạt động hàng không, nhưng lợi nhuận từ nhà máy lọc dầu được giữ lại cho công ty. Khi chênh lệch giữa giá dầu thô và sản phẩm tăng, điều này giúp giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không phải mua nhiên liệu từ nhà cung cấp bên ngoài. Tuy nhiên, hiệu quả bảo vệ này phụ thuộc vào tỷ suất lợi nhuận lọc dầu, khi tỷ suất giảm, nhà máy có thể bị lỗ. Dù vậy, nhà máy lọc dầu chỉ giúp giảm bớt một phần tác động từ giá nhiên liệu tăng. Dù dự kiến mang lại lợi nhuận 40 cent/gallon, Delta vẫn dự báo chi phí nhiên liệu sẽ tăng từ 3,61 USD/gallon quý 3 lên 4,25 USD/gallon quý 4. Snell cho biết chi phí nhiên liệu dự kiến sẽ duy trì ở mức cao trong một thời gian. "Cuối cùng, giá nhiên liệu sẽ giảm. Nhưng khi nào giảm, chúng tôi chưa rõ," ông nói. (Ghi chú: Reuters cung cấp bản dịch tự động sang nhiều ngôn ngữ để tiện cho độc giả không phải tiếng Anh bản địa. Do dịch thuật tự động có thể sai, hoặc thiếu ngữ
Giá tiền điện tử
Thêm
