Triển vọng mở cửa Hormuz lại bị bao phủ bởi sương mù, trái phiếu châu Á chịu áp lực: Lợi suất trái phiếu Nhật Bản kỳ hạn 2 năm tiến gần 2%, lợi suất trái phiếu Hàn Quốc kỳ hạn 3 năm lên mức cao nhất kể từ năm 2022
Giá dầu tăng cao, lợi suất trái phiếu ngắn hạn của Hàn Quốc và Nhật Bản tăng.
Theo thông tin từ ứng dụng tài chính thông minh, lãi suất trái phiếu châu Á nhìn chung đồng loạt tăng vào thứ Hai, với trái phiếu chính phủ Nhật Bản và Hàn Quốc giảm giá, sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump từ chối đề xuất mới nhất của Iran về việc mở lại eo biển Hormuz, dẫn đến giá dầu tăng mạnh.
Do nhà đầu tư tăng cược vào khả năng Ngân hàng Trung ương Nhật Bản tiếp tục tăng lãi suất, lợi suất trái phiếu chính phủ Nhật Bản kỳ hạn hai năm đang tiến sát mức ngưỡng quan trọng 2%. Lợi suất trái phiếu nhạy cảm hơn với kỳ vọng chính sách tiền tệ đã tăng 4 điểm cơ bản lên 1,975% trong ngày thứ Hai, mức cao nhất kể từ năm 1995. Lợi suất các kỳ hạn khác cũng chịu áp lực, trong đó lợi suất kỳ hạn năm năm tăng 3 điểm cơ bản lên 2,43%.
Do Thống đốc Ngân hàng Trung ương Nhật Bản Kazuo Ueda không đưa ra chỉ dẫn rõ ràng về lộ trình thắt chặt trong tương lai sau cuộc họp đầu tháng được thị trường kỳ vọng tăng lãi suất, nhà đầu tư lo ngại rằng Ngân hàng Trung ương Nhật Bản có thể hành động chậm trễ. Điều này càng làm gia tăng kỳ vọng thị trường rằng các nhà hoạch định chính sách cuối cùng có thể cần phải tăng lãi suất mạnh mẽ hơn, đặc biệt trong bối cảnh Fed có xu hướng diều hâu cảnh báo duy trì chênh lệch lãi suất Mỹ - Nhật ở mức cao.
Cựu thành viên Ban điều hành chính sách tiền tệ của Ngân hàng Trung ương Nhật Bản, Kazuo Momma cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng có thể ngân hàng sẽ tiếp tục tăng lãi suất chuẩn trong tháng 10 – tháng thứ hai liên tiếp. Lộ trình này sớm hơn dự đoán của nhiều nhà kinh tế học. Hợp đồng hoán đổi lãi suất chỉ số qua đêm phản ánh xác suất tăng lãi suất tháng 10 khoảng 40%, trong khi thị trường đã gần như định giá đầy đủ khả năng tăng 25 điểm cơ bản vào tháng 12.
Theo đánh giá, bài kiểm tra khó khăn hơn có thể là phiên đấu giá trái phiếu kỳ hạn hai năm vào thứ Tư, khi thị trường kỳ vọng Ngân hàng Trung ương Nhật Bản sẽ tăng lãi suất vào tháng 12, thậm chí một số nhà phân tích còn cho rằng tháng 10 cũng có thể xảy ra. Điều này có thể khiến người mua không muốn tham gia cho đến khi lợi suất ít nhất đạt 2%, đặc biệt trong bối cảnh báo cáo Tankan ngày thứ Năm củng cố thêm kỳ vọng thị trường về việc tiếp tục thắt chặt chính sách tiền tệ.
Việc đồng yên suy yếu càng làm tăng thêm lo ngại thị trường về viễn cảnh thắt chặt chính sách tiền tệ. Tổng thống Mỹ Trump trong cuộc gặp gần đây với Thủ tướng Nhật Bản Kishi Sanae đã bày tỏ lo ngại về tỷ giá yên, trong khi Bộ trưởng Tài chính Nhật Bản Katayama Satsuki khẳng định Kishi Sanae “không phải là người chủ trương lạm phát”, nhằm trấn an những lo ngại bên ngoài về khả năng chính phủ sẽ gây sức ép lên Ngân hàng Trung ương Nhật Bản để giữ lãi suất thấp.
Theo các chiến lược gia của SMBC Nikko Securities như Ataru Okumura, khi chính giới trong và ngoài nước Nhật ngày càng chú ý đến sự suy yếu của đồng yên, các giao dịch đặt cược vào khả năng Ngân hàng Trung ương Nhật Bản đẩy nhanh thắt chặt chính sách tiền tệ đang nóng lên. Họ chỉ ra rằng chính sách tài khóa mở rộng từ các nền kinh tế lớn cùng đà tăng giá hàng hóa có thể càng làm thị trường tin rằng Nhật Bản cuối cùng cũng phải siết chặt hơn chính sách để kiểm soát lạm phát.
Lợi suất trái phiếu kỳ hạn ba năm của Hàn Quốc cũng tăng lên mức cao nhất kể từ tháng 11/2022, gia nhập làn sóng bán tháo trên toàn cầu do giá dầu cao làm dấy lên lo ngại về lạm phát, lợi suất tăng 11 điểm cơ bản lên 4,11%. Trong khi đó, thị trường nội địa đóng cửa vào thứ Năm và thứ Sáu, thời gian này lợi suất trái phiếu chính phủ dài hạn của Mỹ tăng lên mức cao nhất trong hơn hai mươi năm qua.
Theo nhà phân tích thu nhập cố định Kang Seungwon của NH Investment & Securities: “Việc lợi suất trái phiếu Hàn Quốc tăng mạnh cho thấy đây không chỉ là vấn đề của Mỹ, mà còn phản ánh thị trường ngày càng lo sợ Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc sẽ phải tiếp tục tăng lãi suất.” Kang nhấn mạnh thêm, nếu Fed tăng lãi suất lần thứ hai liên tiếp trong tháng 10, rất có thể Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc sẽ tăng lãi suất vào tháng 11.
Kể từ đầu năm, do chiến sự kéo dài tại Trung Đông đẩy giá dầu tăng cao, thị trường trái phiếu Hàn Quốc ghi nhận diễn biến kém tích cực, làm dấy lên lo ngại về khả năng lạm phát tăng tốc tại quốc gia phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu năng lượng này. Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc đã tăng lãi suất hai lần liên tiếp; trước đó, nhờ bùng nổ ngành bán dẫn, kinh tế Hàn Quốc tăng trưởng mạnh hơn dự báo, càng đẩy áp lực lên giá cả.
Vào thứ Hai, Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc đã tổ chức cuộc họp đánh giá thị trường để xem xét tình hình tài chính toàn cầu trong kỳ nghỉ từ 24 đến 27 tháng 9. Trong thông báo sau cuộc họp, ngân hàng cho biết nhà chức trách sẽ tiếp tục theo dõi sát thị trường do biến động có thể gia tăng.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Báo cáo tài chính của Delta Air Lines (DAL.US) hé lộ ngành hàng không “ăn mòn lợi nhuận năng lượng”! Doanh thu Q3 đạt mức cao kỷ lục nhưng giá dầu cao làm giảm triển vọng lợi nhuận
Chi phí nhiên liệu điều chỉnh của Delta Airlines trong quý III tăng 62% so với cùng kỳ năm trước, tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống còn 9,4%. Do đó, báo cáo hoạt động và triển vọng tương lai này thể hiện sự linh hoạt trong kinh doanh của hãng hàng không lớn dưới mức giá dầu cao, nhưng vẫn chưa phát đi tín hiệu về việc tỷ suất lợi nhuận s ẽ mở rộng trở lại.
Morgan Stanley đánh giá tích cực về SpaceX: Tiềm năng “Tera’Merica” bị đánh giá thấp, AI doanh nghiệp và mở rộng sức mạnh tính toán tạo ra không gian tăng trưởng.
Morgan Stanley cho rằng, logic tăng trưởng của SpaceX đang mở rộng từ lĩnh vực hàng không vũ trụ và viễn thông vệ tinh sang AI doanh nghiệp và cơ sở hạ tầng tính toán, trong khi việc tái thiết ngành sản xuất tiên tiến của Mỹ còn có thể mở ra không gian tăng trưởng dài hạn rộng hơn. Việc thương mại hóa AI doanh nghiệp và mở rộng năng lực tính toán là động lực tăng trưởng trực tiếp, còn cơ hội sản xuất mà “Tera’Merica” đại diện đem lại tiềm năng tăng trưởng dài hạn bổ sung cho công ty.
Delta Air Lines hạ dự báo lợi nhuận do chi phí nhiên liệu tăng nhanh hơn giá vé.
Delta Air Lines đã hạ dự báo lợi nhuận năm do chi phí nhiên liệu tăng thêm 6 tỷ USD, vé máy bay tăng mạnh đang thử thách khả năng chịu đựng của hành khách. Mảng lọc dầu dự kiến mang lại lợi nhuận 700 triệu USD giúp giảm bớt tác động từ chi phí nhiên liệu. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 – Delta Air Lines (DAL.N) vào thứ Sáu đã hạ trung bình dự báo lợi nhuận cả năm gần một phần tư, do chi phí nhiên liệu tăng cao đã bù lấp tác động tích cực từ nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé máy bay cao hơn. Việc hạ dự báo này cho thấy thách thức ngày càng lớn mà các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt: nếu giá nhiên liệu vẫn neo cao, liệu hành khách có sẵn sàng chịu mức tăng giá vé tiếp theo không? Các hãng hàng không đã tăng giá vé đáng kể trong năm nay, các nhà phân tích cảnh báo rằng việc tăng thêm nữa có thể thử thách khả năng tiếp tục chi tiêu của khách. Hãng hàng không trụ sở Atlanta dự kiến chi phí nhiên liệu cả năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm ngoái. Chi phí nhiên liệu quý 3 tăng 62% so với cùng kỳ, lên tới 4,1 tỷ USD, cao hơn hơn 500 triệu USD so với dự đoán hồi tháng Bảy. Khi được hỏi về lý do hạ dự báo, Giám đốc tài chính Delta Air Lines, Erik Snell nói với các phóng viên: "Hoàn toàn là vấn đề nhiên liệu", và chỉ ra rằng từ mùa hè đến nay, cả giá dầu thô và nhiên liệu máy bay đã tăng. Delta Air Lines hiện dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu cả năm đạt 5,10-5,60 USD, thấp hơn mức 6,50-7,50 USD dự đoán hồi tháng Bảy. Theo dữ liệu của London Stock Exchange Group (LSEG), mức trung bình mới là 5,35 USD thấp hơn mức dự báo trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Công ty dự kiến lợi nhuận trước thuế điều chỉnh năm 2026 là 4,5 tỷ USD. Theo dữ liệu LSEG, lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 3 là 1,72 USD, thấp hơn một chút so với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,76 USD. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống 9,4%. Delta Air Lines là hãng hàng không lớn của Mỹ đầu tiên công bố báo cáo tài chính quý 3, các đối thủ như United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N sẽ công bố báo cáo vào cuối tháng này. Giá vé tăng Theo số liệu của Cục Thống kê giao thông Hoa Kỳ, trong tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu chuyến bay thường lệ, tăng thêm khoảng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước, dù khối lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ. Nhu cầu mạnh và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp các hãng hàng không chuyển phần lớn chi phí nhiên liệu cao sang hành khách. Theo chỉ số giá tiêu dùng của Bureau of Labor Statistics, trong năm tháng tính đến tháng Tám, giá vé máy bay ở Mỹ trung bình tăng khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Do giá nhiên liệu tiếp tục cao, và kế hoạch tăng trưởng công suất ngành sẽ tăng tốc trong quý 4 so với quý 3, các nhà phân tích đang theo dõi chặt liệu các hãng bay như Delta có thể tiếp tục tăng giá vé mà không làm giảm nhu cầu đi lại hay không. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ thu hồi chi phí nhiên liệu thông qua các biện pháp doanh thu sẽ còn giảm trong quý 4, và chỉ được thu hồi hoàn toàn vào đầu 2027. Delta Air Lines cho biết nhu cầu vẫn mạnh mẽ. Snell cho biết tỷ lệ đặt vé quý 4 đã gần 60%, công ty kỳ vọng doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ. Theo dữ liệu LSEG, Delta dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 4 đạt 1,15-1,65 USD, với mức trung bình 1,40 USD phù hợp với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Lợi thế nhà máy lọc dầu Delta Air Lines có một lợi thế so với các hãng hàng không lớn khác của Mỹ: sở hữu nhà máy lọc dầu (link) ở ngoại ô Philadelphia, Snell dự báo nhà máy lọc dầu này sẽ mang lại lợi nhuận 700 triệu USD trong năm nay. "Chúng tôi sở hữu một nhà máy lọc dầu, điều này giúp chúng tôi phòng hộ giá nhiên liệu – một phần – điều mà không công ty nào khác có," ông nói. Nhà máy lọc dầu Monroe được mua lại năm 2012, chuyển dầu thô thành nhiên liệu máy bay và các sản phẩm khác. Delta Air Lines vẫn mua nhiên liệu theo giá thị trường cho hoạt động hàng không, nhưng lợi nhuận từ nhà máy lọc dầu được giữ lại cho công ty. Khi chênh lệch giữa giá dầu thô và sản phẩm tăng, điều này giúp giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không phải mua nhiên liệu từ nhà cung cấp bên ngoài. Tuy nhiên, hiệu quả bảo vệ này phụ thuộc vào tỷ suất lợi nhuận lọc dầu, khi tỷ suất giảm, nhà máy có thể bị lỗ. Dù vậy, nhà máy lọc dầu chỉ giúp giảm bớt một phần tác động từ giá nhiên liệu tăng. Dù dự kiến mang lại lợi nhuận 40 cent/gallon, Delta vẫn dự báo chi phí nhiên liệu sẽ tăng từ 3,61 USD/gallon quý 3 lên 4,25 USD/gallon quý 4. Snell cho biết chi phí nhiên liệu dự kiến sẽ duy trì ở mức cao trong một thời gian. "Cuối cùng, giá nhiên liệu sẽ giảm. Nhưng khi nào giảm, chúng tôi chưa rõ," ông nói. (Ghi chú: Reuters cung cấp bản dịch tự động sang nhiều ngôn ngữ để tiện cho độc giả không phải tiếng Anh bản địa. Do dịch thuật tự động có thể sai, hoặc thiếu ngữ
“SaaS ngày tận thế” phá sản? Autodesk (ADSK.US), Intuit (INTU.US) dẫn đầu xu hướng leo dốc ngược, phố Wall định giá lại câu chuyện “AI nuốt chửng phần mềm”
Trong tuần này, Autodesk và Intuit có khả năng ghi nhận mức tăng mạnh nhất trong nhiều tháng qua, bất chấp áp lực chung của ngành công nghệ, cho thấy thị trường đang lạc quan trở lại về triển vọng tăng trưởng của ngành SaaS (phần mềm như một dịch vụ).
Giá tiền điện tử
Thêm
