Hindi pa nawawala ang lamig sa stocks ng aerospace at depensa ng US! Babala ng JPMorgan: Malabo ang kinabukasan ng military spending, humina ang demand para sa aerospace; Kahit maganda ang performance sa Q3, posibleng hindi nito kayang baliktarin ang pagbagsak
Ayon sa JPMorgan, nahaharap sa isang hamong third quarter earnings season ang mga kumpanya sa aerospace at defense.
Ayon sa Filipino, napag-alaman ng APP na inaasahan ng JPMorgan Chase na sasalubungin ng mga kumpanyang aerospace at depensa ang isang hamon na quarter sa mga darating na ulat sa kita—ang mabagal na paglago ng air passenger traffic, hindi tiyak na pananaw sa paggastos sa depensa ng Estados Unidos, at patuloy na mga limitasyon sa supply chain, ay nagpapabigat sa damdamin ng mga mamumuhunan.
Sa isang ulat sa pananaliksik na inilabas noong Oktubre 8, sinabi ni Seth M. Seifman, punong tagasuri ng aerospace at defense ng JPMorgan, na karamihan sa mga kumpanya ay dapat makapagpakita ng matatag na mga resulta kada quarter at magpahayag ng kumpiyansa sa pangunahing demand. Gayunpaman, kahit pa maging kahanga-hanga ang performance ng financial reports, hindi nito tiyak na maitatama ang mahinang paggalaw ng presyo ng sektor belos kamakailan. Isinulat ni Seth M. Seifman: "Malapit na ang merkado sa all-time high, ngunit mahina ang performance ng aerospace at defense stocks noong ikatlong quarter at ang market sentiment ay nagbago na."
Itinuturing ng analyst na sina Howmet Aerospace (HWM.US), Honeywell Aerospace (HONA.US), Huntington Ingalls Industries (HII.US), at Lockheed Martin (LMT.US) ay maaaring mag-perform ng mas mahusay kaysa sa merkado sa panahon ng financial reporting season. Binaba din ng JPMorgan ang rating ng Leidos Holdings (LDOS.US) mula "Overweight" patungong "Neutral," dahil lumalala ang kita ng kumpanya ayon sa inaasahan.
Para sa mga mamumuhunan, binibigyang-diin ng ulat na ito ang lumalalim na pagkakahati sa loob ng industriya—ang mga gumagawa ng aerospace ay nakikinabang sa paglago ng produksyon, ang mga defense contractor ay suportado ng matagalang demand para sa armas, habang ang mga kumpanya ng serbisyo ng gobyerno ay nakararanas ng pressure sa kita at profitability.
Kahit maganda ang financial reports, hindi tiyak na mapapasigla nito ang sektor
Ang mas pinalawak na mensahe ng JPM ay—kahit pa maganda sa pangkalahatan ang pangunahing demand ng mga kompanya ng aerospace at depensa, nahaharap pa rin sila sa isang mahirap na environment ng financial reporting.
Patuloy na nakikinabang ang mga supplier ng commercial aerospace mula sa pangangailangan sa produksyon ng eroplanong pampasahero at backlogs ng maintenance order; samantala, may mga oportunidad din ang mga defense manufacturer sa missiles, shipbuilding, at military modernization. Subalit, para sa ilan, masyadong mataas na ang market expectation, may pa ring hindi katiyakang daloy ng paggastos ng gobyerno, at ang bumabagal na paglago ng air passenger ay maaaring pumigil sa mga mamumuhunan na dagdagan pa ang kanilang valuation sa mga kaugnay na stock.
Mas pinagtutuunan ng pansin ng mga analyst ang dalawang uri ng kumpanya: yaong may potensyal sa pagtaas ng earnings forecast, at yaong napakababa na ng market expectation na maaari nang umangat muli. Kaya sa larangan ng commercial aerospace, mas positibo ang JPMorgan sa Howmet Aerospace at Honeywell Aerospace; sa depensa naman, mas gusto nila ang Lockheed Martin at Huntington Ingalls Industries. Sa kaibahan, mas mahirap pa ang landas ng recovery para sa mga government service provider gaya ng Leidos.
Howmet Aerospace, Honeywell Aerospace nag-aalok ng oportunidad sa aerospace investment
Kahit may agam-agam sa pagbabago ng supply chain ng mga jet engine sa merkado, nananatiling positibo ang JPMorgan sa Howmet Aerospace. Napipilitang bumaba ang presyo ng shares ng Howmet Aerospace, bahagi ng dahilan ay ang planong pag-aacquire ng GE Aerospace (GE.US) sa Consolidated Precision Products, at isa pang supplier ang nagde-develop din ng sariling kakayahan sa casting ng blades. Nagtulak ito sa market na magtanong tungkol sa matagalang kakayahan ng Howmet Aerospace sa aerospace casting segment. Inaasahan ng analyst na pataas ang kikitain ng Howmet Aerospace sa 2026, at naniniwala ang management na mananatiling may pag-asa ang aerospace at industrial gas turbine business.
Inaasahan din ng mga analyst na maaaring mag-rebound ang presyo ng Honeywell Aerospace. Simula nang ilabas ang ikalawang quarter earnings, bumagsak na ng mahigit 25% ang presyo, samantalang ang Industrial Select Sector SPDR Fund (XLI) ay bumaba lamang ng mga 10%. Kahit may mga pangmatagalang hamon, naniniwala ang JPMorgan na sapat na ang pagbaba ng expectations, kaya't limitado na lamang ang pagbagsak ng presyo hangga't hindi lalabas na masama ang earnings ni Honeywell Aerospace.
Samantala, maaaring makinabang ang TransDigm Group (TDG.US) mula sa mas maganda kaysa inaasahang paunang guidance para sa 2027 fiscal year. Inaasahan ng JPMorgan na kahit may pangamba sa slowing air passenger growth at mga regulatory changes sa aircraft repair, mananatiling matatag ang demand sa aftersales ng aerospace. Babala ng bangko, kapag tumigil ang global air passenger traffic sa pagtaas, maaaring humina rin ang maintenance demand. Subalit, sa ngayon, ang backlog ng engine repairs ay dapat makasuporta sa aerospace aftermarket suppliers sa mga susunod na quarter.
Midterm election ng US nagdadagdag ng kawalang-katiyakan sa depensa
Ang eleksyon sa Kongreso ngayong Nobyembre ay isa pang posibleng pinagmumulan ng volatility para sa mga defense contractor. Mula pa noong Marso, patuloy ang pressure sa mga US defense stocks, at pinapahalagahan ng mga mamumuhunan kung magkakaroon ng pagbabago sa kontrol ng Kongreso at kung ito ba ay lilimitahan ang paglago ng military spending.
Sabi ng analyst, ilan sa mga uncertainty na kaugnay ng eleksyon ay maaaring mawala pagkatapos ng botohan sa Nobyembre 3, ngunit ang negosasyon sa 2027 federal budget ay maaaring magtagal pa lampas ng eleksyon. Binanggit din ng analyst na dapat tutukan ang tumataas na borrowing cost ng gobyerno, dahil maaaring magkarugtong ito ng kompetisyon sa pagitan ng interest expenses at discretionary defense spending. Para sa mga mamumuhunan, mahalaga ang timing ng appropriations at awarding ng contracts, hindi lamang ang laki ng defense budget sa dulo.
Sa depensa, mas pinapaboran ang Lockheed Martin at Huntington Ingalls Industries
Itinuturing ng JPMorgan sina Lockheed Martin at Huntington Ingalls Industries bilang top picks sa depensa bago lumabas ang third quarter financial reports, kahit parehong "neutral" ang rating ng dalawang ito sa ngayon.
Para sa Lockheed Martin, inaasahan ng JPMorgan na magpapatuloy ang pagpapabuti nito sa operational execution at makikinabang sa paglago ng order backlog dahil sa mga missile contract. Ang missile at fire control operations nito ay nananatiling mahalagang dahilan ng interes ng mga mamumuhunan ayon sa mga analyst.
Samantalang ang Huntington Ingalls Industries ay maaaring makinabang mula sa pag-usad ng mahahalagang shipbuilding projects, kasama na dito ang milestone ng aircraft carrier na “John F. Kennedy” (CVN-79) at isang submarine contract na na-award noong Hulyo. Sabi ng analyst, nagbibigay daan ang mga pag-unlad na ito sa suporta ng merkado para sa profitability at cash flow outlook ng kumpanya para sa natitirang panahon ng 2026.
Mula sa huling resulta ng financial report, bumagsak ang share price ng Huntington Ingalls Industries ng mga 20%; samantalang bumaba ang Lockheed Martin ng 13% at Northrop Grumman (NOC.US) ng 12%. Ito ay maaaring magbigay-daan para tumugon nang positibo ang presyo sa magagandang balita.
Bukod pa rito, mas maingat ang JPMorgan sa Northrop Grumman, dahil limitado ang benepisyo nito sa missile demand, at natalo rin ito sa bidding para sa F/A-XX carrier-based fighter project ng US Navy.
Humina ang outlook sa kita, binaba ang rating ng Leidos
Binaba ng JPMorgan ang target price sa Leidos mula $160 patungong $142, upang ipakita ang pag-aalala sa medical health business ng kumpanya at mga posibleng disappointment sa resulta ng operasyon.
Ang bagong target price ay mga 25% pa rin mas mataas sa closing price na $113.55 noong Oktubre 7. Subalit, naniniwala ang analyst na hindi sapat ang relatibong mababang valuation para suportahan ang "overweight" na rating, lalo pa't may ibang aerospace at defense stocks na may maganda ring potensyal na returns.
Inaasahan ng JPMorgan na ang kita ng Leidos sa 2027 ay mga $18.1 bilyon, na mas mababa sa inaasahang $18.35 bilyon sa 2026; ang adjusted EBITDA ay bababa mula $2.45 bilyon patungong $2.14 bilyon. Binanggit din ng analyst na ang consensus estimate ay nasa $2.45 bilyon pa rin sa 2027, na ibig sabihin ay masyadong optimistiko ang inilabas na market expectation. Asahan din ng bangko na ang adjusted EBITDA margin ng Leidos ay bababa mula 13.3% patungong 11.8%, pangunahing sanhi ay ang mahinang performance ng healthcare business nito—inaasahang aabot lamang sa 16% ang margin mula 22% dati.
Kahit ganon, may potensyal pa rin ang Leidos sa defense products, energy infrastructure, at Federal Aviation Administration (FAA) modernization projects ng Estados Unidos. Kung magiging maganda ang resulta ng rebidding ng kumpanya sa contract ng Department of Veterans Affairs, maaaring lumago din ang business outlook nito.
May agam-agam sa cash flow, hawak pa rin ang "overweight" rating sa Boeing
Pinanatili ng JPMorgan ang "overweight" rating at $290 target price sa Boeing (BA.US). Mas mataas ang target price na ito ng mga 54% kumpara sa closing price ng Boeing na $188.32 noong Oktubre 7. Patuloy na naniniwala ang bangko na may pag-asa ang Boeing na pataasin ang produksyon ng 737 at 787, itulak ang 777X na proyekto, at patatagin ang depensa ng negosyo nito.
Gayunman, aminado ang analyst na humina ang market expectation sa cash flow ng Boeing sa 2027, at tumaas pa ang agam-agam ng mga mamumuhunan dahil hindi tiyak ang outlook ng produksyon ng eroplano. Inaasahan ng JPMorgan na tataas ang revenue ng Boeing sa 2027 mula $96.31 bilyon sa 2026 patungong $108.46 bilyon; ang adjusted free cash flow ay tataas mula $1.84 bilyon patungong halos $5.55 bilyon. Nakabatay ang long-term investment logic ng bangko sa kakayahan ng Boeing na i-convert ang $500 bilyon na backlogged orders sa aktwal na delivery ng eroplano, kaya palakasin ang cash generation at bawasan ang utang.
Pinanatili rin ng JPMorgan ang “overweight” rating at $40 target price sa StandardAero (SARO.US), batay sa paglago ng opportunities sa commercial engine maintenance at mas mataas na margin sa parts repair service.
Disclaimer: Ang nilalaman ng artikulong ito ay sumasalamin lamang sa opinyon ng author at hindi kumakatawan sa platform sa anumang kapasidad. Ang artikulong ito ay hindi nilayon na magsilbi bilang isang sanggunian para sa paggawa ng mga desisyon sa investment.
Baka magustuhan mo rin
Na-update: Nagbabala ang Delta Air Lines na, dahil sa pagtaas ng presyo ng gasolina na nagpapababa ng kita, lalo pang hihigpit ang kapasidad ng mga airline
Binawasan ng Delta Air Lines ang taunang inaasahan nitong kita dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina na umabot sa $6 bilyon. Ayon sa CEO, tumaas na ng humigit-kumulang 20% ang presyo ng tiket ngayong taon, ngunit kakaunti lang ang resistansya mula sa mga pasahero. Nagbabala ang mga analyst na ang pagpapanatili ng mataas na presyo ng tiket sa 2027 ay mahalaga para mapataas ang profit margin. Isinama sa ulat ang mga pahayag sa earnings call at mga komentaryo ng analyst. Ipinahayag ng Delta Air Lines noong Biyernes na dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina, kahit matindi ang demand sa biyahe at tumaas ang presyo ng tiket, kinailangan pa rin nilang bawasan ang inaasahan nilang kita para sa 2026 ng halos isang-kapat. Ibig sabihin, maaaring kailanganin ng airline industry na limitahan pa lalo ang pagdami ng mga flight sa susunod na taon para mapanatili ang kita. Binibigyang-diin nito ang tumitinding hamon na kinakaharap ng mga airline sa US: kahit tumataas ang demand at limitado ang pagdami ng available na upuan, nagagawa nilang magtaas ng presyo ng tiket para ipantapat sa mahal na gasolina; subalit kung sobra ang pagdami ng flight para habulin ang demand, lalong magiging mahirap panatilihin ang mataas na presyo ng tiket at protektahan ang kita. Ang Delta, na nakabase sa Atlanta, ay inaasahang gagastos ng humigit-kumulang $6 bilyon sa gasolina ngayong taon—$2 bilyon na mas mataas kaysa sa forecast noong Hulyo—dahil sa gyera sa Iran na nagpapataas ng presyo ng aviation fuel sa buong mundo. Naghahanda ang mga airline sa buong mundo para sa pangmatagalang epekto ng mahal na gasolina. Ayon kay Michael O'Leary, CEO ng Ryanair Group, posibleng tumagal pa ng 12 hanggang 18 buwan ang mataas na presyo ng aviation fuel, kaya lalong napipilitan ang mga airline na magtaas ng presyo at magtipid. “Hindi sapat na umasa sa paglago lang sa ilalim ng mataas na gastos,” pahayag ni Ed Bastian, CEO ng Delta, sa earnings call. Bagaman naglagay na ang industriya ng limitasyon sa kapasidad, kailangan pa raw ng dagdag na hakbang para mapataas ang kita. Sinabi ni Bastian na tumaas na ng humigit-kumulang 20% ang presyo ng tiket sa Delta ngayong taon at mababa pa ang resistansya ng mga pasahero. Tiwala siyang kahit bumaba ang presyo ng gasolina, magpapatuloy ang mataas na presyo ng tiket. Binaba ng Delta ang adjusted earnings per share forecast nito mula $6.50–$7.50 noong Hulyo, pababa sa $5.10–$5.60. Ayon sa LSEG, ang midpoint ng bagong range ay mas mababa kaysa sa average forecast ng mga analyst na $5.46. Sa third quarter, ang adjusted EPS ay $1.72, mas mababa ng 4 centavos kaysa sa inaasahan. Sa mid-day trading, bumaba ng 1.7% ang stock ng Delta; bumaba rin ang United ng 1.4%, at parehong bumaba ng humigit-kumulang 1% ang American Airlines at Southwest Airlines. Nakakatulong sa Delta ang pagkakaroon ng refinery malapit sa Philadelphia upang maibsan ang epekto ng mahal na gasolina—inaasahan nitong magdadala ang refinery ng mahigit $700 milyon na kita ngayong taon. Kahit may ganitong buffer, unaasahan ng Delta na tataas pa ang gastos sa gasolina sa fourth quarter, mula $3.61 kada galon sa third quarter, papunta sa $4.25 kada galon. Inaasahang magkakaroon ng adjusted EPS na $1.15–$1.65 sa fourth quarter, ang midpoint na $1.40 ay katumbas ng forecast ng mga analyst na $1.39. Ayon sa datos ng pamahalaan, sa unang 8 buwan ng 2026, ang US airlines ay gumastos ng $42.9 bilyon sa gasolina—tumaas ng $13.2 bilyon mula noong nakaraang taon, kahit bumaba ang konsumo. Dahil sa malakas na demand at limitadong pagdami ng upuan, tumataas ang presyo ng tiket ng airline ng humigit-kumulang 25% mula Abril hanggang Agosto, ayon sa US Bureau of Labor Statistics. Ayon sa analyst mula sa Melius Research, kahit tumataas ang gastos sa gasolina, nakakatulong ang kakayahan ng Delta magtaas ng presyo para mapanatili ang kita sa ikalawang kalahati ng taon. Ngunit babala nila, matagal nang hirap ang kumpanya sa pagpapataas ng profit margin. Sinabi nila sa research report: “Ang pagpapanatili o pagpapataas ng presyo ng tiket sa 2027 ang susi para sa pagpapataas ng margin.” Habang inaasahang bibilis ang pagdami ng kapasidad sa fourth quarter, posibleng tuminding pa ang hamon. Ayon sa mga analyst ng Deutsche Bank, inaasahan nilang hihina ang bahagi ng fuel cost recovery sa fourth quarter at posibleng abutin pa ng 2027 bago ganap na makabawi. Idiniin ni Bastian na mababa ang return rate sa buong industriya, dahilan para pigilan ang pagdami ng kapasidad. Sinabi niyang mag-iingat ang Delta sa plano nila para sa kapasidad sa 2027 habang hindi pa malinaw ang sitwasyon ng presyo ng gasolina, at maaaring mas tutok sa international kaysa domestic routes ang pagpapalago ng kapasidad. Sa ngayon, malakas pa rin ang demand sa premium cabin at business travel ng Delta, habang paunti-unti nang bumubuti ang ekonomiya ng mga regular na upuan. Sa fourth quarter, higit 60% na ang ticket booking rate, kaya inaasahan ng Delta na tumaas din ang kita ng humigit-kumulang 20% year-on-y
Ang mga financial reports ng mga pangunahing bangko sa Wall Street ay ilalabas sa susunod na linggo: Ang kita mula sa stock trading ay tinatayang aabot sa $19 bilyon, maaaring magwakas na ang “lahat ay panalo” na panahon.
Ayon sa inaasahan ng mga analyst na binuo ng Bloomberg, ang kita mula sa stock trading ng limang pinakamalalaking bangko sa Estados Unidos sa ikatlong quarter ay malapit sa $19 bilyon, ngunit ang kita mula sa fixed income trading ay inaasahang bababa sa pinakamababang antas ngayong taon, at humina rin ang mga aktibidad ng mergers and acquisitions. Kasabay nito, ang mga AI-driven na tool para sa cash optimization ay posibleng magdulot ng pagliit ng mga deposito, na nag-udyok ng pangamba sa merkado tungkol sa stock ng mga bangko. Naniniwala ang mga analyst na kahit na maaaring mas magkaiba pa ang performance ng kita ng bawat bangko, ang pangamba ng merkado tungkol sa epekto ng AI ay maaaring sobra na.
Delta Airlines (DAL.US) financial report exposes the aviation industry's "energy eats profits"! Q3 revenue hits record high but high oil prices lower profit outlook
Ang Delta Airlines ay nagkaroon ng 62% na pagtaas sa adjusted fuel expenses sa ikatlong quarter kumpara sa nakaraang taon, habang ang adjusted operating profit margin ay bumaba mula 11.1% patungo sa 9.4%. Dahil dito, ang resulta at hinaharap na outlook na ito ay nagpapakita ng kakayahang mag-operate ng airline giant sa panahon ng mataas na presyo ng langis, ngunit hindi pa naglalabas ng senyales ng muling pagpapalawak ng profit margin.
Mga presyo ng crypto
Higit pa
